• El eje en sí no está hecho de disulfuro de molibdeno (MoS2).
  Los ejes del ferrocarril son aceros forjados (como 42CrMo4, EA4T o 4140).

• El MoS2 se utiliza únicamente como recubrimiento o aditivo(capa de lubricante de fuego o de lubricante sólido), no como material estructural.

Así que elresistencia del ejeEl acero es el principal producto de la industria siderúrgica.Capa MoS2 mejora el rendimiento tribológico(fricción y desgaste).

1. Resistencia del eje (núcleo de acero)

Los ejes de acero forjado típicos utilizados en aplicaciones ferroviarias tienen:

• Fuerza de rendimiento: 500 800 MPa (dependiendo del grado, por ejemplo, EA4T superior a 4140).

• Resistencia a la tracción: 700 ∼ 1.050 MPa.

• Resistencia a la fatiga: Diseñados para ciclos de carga > 107 bajo flexión/torsión.

Estas propiedades definen la capacidad del eje para soportar cargas de tren y soportar impactos.

2. Contribución del revestimiento MoS2

Los recubrimientos de MoS2 (capas de flama o adheridas) proporcionan:

• Dureza: 200 ∼ 300 HV (para MoS2 puro rociado en llama) o 400 ∼ 600 HV cuando se mezcla con aglutinantes a base de Mo o Ni.

• Coeficiente de fricción: 0,03 ‰ 0,08 (deslizamiento en seco), mucho más bajo que el acero sobre acero (~ 0,5 ‰ 0,8).

• Resistencia al desgaste: Reduce significativamente el desgaste y el desgaste de la superficie en los asientos de rodamientos o zonas de acoplamiento.

• Resistencia a la temperatura: Efectos de lubricación estables hasta ~ 400 ∼ 450 °C en el aire.

3Efectos combinados en los ejes

• Elresistencia estructural del ejepermanece igual (definido por acero forjado).

• ElEl revestimiento de MoS2 aumenta la vida útil de la superficiereduciendo el riesgo de desgaste, irritación y convulsiones.

• Esto es crítico en áreas como:

  • Sillones para periódicos(donde los rodamientos se sitúan en ejes).

  • Interfaces de acoplamiento(eje con ajustes de prensa).

  • Conexiones con llave o con spline(reducción de las molestias).

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