Para reducir la emisividad sana funcionando, la posición del punto de contacto real entre la rueda y la pista fue medida, y la distribución en masa en el corte transversal del borde de la rueda y de la base de la rueda fue ajustada de modo que el punto de contacto y el corte transversal del borde de la rueda fueran el centro de la inercia y el centro de la inercia de la sección de la base de la rueda esté situado en la misma línea perpendicular al eje de la rueda, y el perfil de la sección de la rueda se ajusta de modo que el punto de empalme antedicho sea el nodo de la vibración del modo axial de la vibración del borde de la rueda. La actual invención es particularmente conveniente para las ruedas de trenes de alta velocidad.
Para reducir la emisividad sana funcionando, la posición del punto de contacto real entre la rueda y la pista fue medida, y la distribución en masa en el corte transversal del borde de la rueda y de la base de la rueda fue ajustada de modo que el punto de contacto y el corte transversal del borde de la rueda fueran el centro de la inercia y el centro de la inercia de la sección de la base de la rueda esté situado en la misma línea perpendicular al eje de la rueda, y el perfil de la sección de la rueda se ajusta de modo que el punto de empalme antedicho sea el nodo de la vibración del modo axial de la vibración del borde de la rueda. La actual invención es particularmente conveniente para las ruedas de trenes de alta velocidad.
