La compañía ha desarrollado un árbol integrado del tren, que se compone principalmente de árboles y de ruedas izquierdas y derechas. Su característica es que los árboles y las ruedas izquierdas y derechas son conectados en un árbol integrado por los ejes de ayuda en ambos extremos, las ruedas izquierdas y derechas y los ejes de conexión entre las ruedas izquierdas y derechas. Efecto beneficioso: el extrusor de la presión de cuatro direcciones con la fuerza de protección vertical y la fuerza desconcertante horizontal izquierda-derecha se adopta. La llave es que la fuerza de protección vertical puede aumentar el ratio tradicional del diámetro de la longitud de 1:2.5 al 1:5, para superar la situación tecnológica actual del doblez al forjar y trastornar el espacio en blanco largo del eje, es decir, el proceso de fabricar un árbol integral del tren se puede terminar por solamente dos fuegos de forjar y de trastornar. Los árboles de rueda procesados de la unidad del coche de motor son ligeros en el peso, alto en fuerza, pocas en el proceso de los procedimientos, altos en la salida diaria, pequeños en forjar el permiso, bajos en coste, y buenos en equilibrio dinámico. El árbol integrado del tren acortará grandemente su ciclo de elaboración y reducirá el consumo material. Puede ser ampliamente utilizado en los árboles de trenes, de trenes de bala, de subterráneos y de trenes ligeros del carril.
La compañía ha desarrollado un árbol integrado del tren, que se compone principalmente de árboles y de ruedas izquierdas y derechas. Su característica es que los árboles y las ruedas izquierdas y derechas son conectados en un árbol integrado por los ejes de ayuda en ambos extremos, las ruedas izquierdas y derechas y los ejes de conexión entre las ruedas izquierdas y derechas. Efecto beneficioso: el extrusor de la presión de cuatro direcciones con la fuerza de protección vertical y la fuerza desconcertante horizontal izquierda-derecha se adopta. La llave es que la fuerza de protección vertical puede aumentar el ratio tradicional del diámetro de la longitud de 1:2.5 al 1:5, para superar la situación tecnológica actual del doblez al forjar y trastornar el espacio en blanco largo del eje, es decir, el proceso de fabricar un árbol integral del tren se puede terminar por solamente dos fuegos de forjar y de trastornar. Los árboles de rueda procesados de la unidad del coche de motor son ligeros en el peso, alto en fuerza, pocas en el proceso de los procedimientos, altos en la salida diaria, pequeños en forjar el permiso, bajos en coste, y buenos en equilibrio dinámico. El árbol integrado del tren acortará grandemente su ciclo de elaboración y reducirá el consumo material. Puede ser ampliamente utilizado en los árboles de trenes, de trenes de bala, de subterráneos y de trenes ligeros del carril.
