En la superficie externa de los rayos de la rueda ferroviaria, los radios de la curva que tiene el primer radio externo y la curva que tiene el segundo radio externo son 0,04 a 0,05 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el tercer radio externo es 0,08 a 0,1 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el cuarto radio externo es 0,07 a 0,09 veces el diámetro del borde. Para la superficie interna del rayo, el radio de la curva que tiene el primer radio interno es 0,08 a 0,1 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el segundo radio interno y de la curva con el tercer radio interno es 0,06 a 0,08 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el cuarto radio interno es 0,04 a 0,06 veces el diámetro del borde, en donde el primer punto se compensa del avión de centro en una dirección lejos del reborde por ningunas más de 0,08 veces la anchura del borde. El punto central es compensado del avión del centro por una distancia en el rango de 0,35 a 0,4 veces la anchura del borde, y el segundo punto se compensa del avión de centro en la dirección hacia el reborde por ningunas más de 0,1 veces la anchura del borde. El ratio del grueso del rayo en el primer punto al grueso del rayo en el segundo punto está de 0,7 a 1,1, y el ratio del grueso del rayo en el punto central al grueso del rayo en el segundo punto está de 0,7 a 0,9. Como consecuencia, un estado bajo de la tensión de la rueda bajo los efectos de diversos tipos de cantidades de trabajo se alcanza, una masa mínima se alcanza, un grado satisfactorio de deformación lateral del borde bajo tensión termal se alcanza.
En la superficie externa de los rayos de la rueda ferroviaria, los radios de la curva que tiene el primer radio externo y la curva que tiene el segundo radio externo son 0,04 a 0,05 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el tercer radio externo es 0,08 a 0,1 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el cuarto radio externo es 0,07 a 0,09 veces el diámetro del borde. Para la superficie interna del rayo, el radio de la curva que tiene el primer radio interno es 0,08 a 0,1 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el segundo radio interno y de la curva con el tercer radio interno es 0,06 a 0,08 veces el diámetro del borde. El radio de la curva con el cuarto radio interno es 0,04 a 0,06 veces el diámetro del borde, en donde el primer punto se compensa del avión de centro en una dirección lejos del reborde por ningunas más de 0,08 veces la anchura del borde. El punto central es compensado del avión del centro por una distancia en el rango de 0,35 a 0,4 veces la anchura del borde, y el segundo punto se compensa del avión de centro en la dirección hacia el reborde por ningunas más de 0,1 veces la anchura del borde. El ratio del grueso del rayo en el primer punto al grueso del rayo en el segundo punto está de 0,7 a 1,1, y el ratio del grueso del rayo en el punto central al grueso del rayo en el segundo punto está de 0,7 a 0,9. Como consecuencia, un estado bajo de la tensión de la rueda bajo los efectos de diversos tipos de cantidades de trabajo se alcanza, una masa mínima se alcanza, un grado satisfactorio de deformación lateral del borde bajo tensión termal se alcanza.
