OEM caliente de acero del bastidor de las placas de lazo de la pista de ferrocarril de Q235 que forja Q345

1. Producción para el OEM caliente de acero del bastidor de las placas de lazo de la pista de ferrocarril de Q235 que forja Q345

La placa de forro ferroviaria del arrabio es producida por el método perdido de la espuma, y fundida en un horno eléctrico de la frecuencia intermedia 60kg. Durante el proceso de colada, el grado del vacío se mantiene en 0,03 MPa, y la temperatura de colada es 1580°C. Su composición química w es: 0.46%C, 0.23%Si, 0.59%Mn, 0.015%S, 0.024%P. Después de que se encajone el bastidor, se tira arruinado y después recocido. El proceso del tratamiento térmico es: temperatura de calefacción 850℃; tiempo de ocupación 2h, refrescándose a la temperatura ambiente con el horno (12h total).

2. Análisis de organización de la fractura del OEM caliente de acero del bastidor de las placas de lazo de la pista de ferrocarril de Q235 que forja Q345

Se muestrea el cuerpo, y el como-molde y los bastidores sometidos a un tratamiento térmico se cortan por separado directamente con una cortadora del alambre, y la parte media se corta y se prepara en varias muestras 10mm×15m m metalográficas. Observe la estructura metalográfica con un microscopio metalográfico. Es la microestructura del como-molde. Puede ser visto que la estructura del como-molde del bastidor de la placa de forro del hierro es ferrita + perlita + Widmanstatite. Entre ellos, la estructura de Widmanstatite es una red continua, y una pequeña cantidad de Widmanstatten acicular extiende en los granos cristalinos. Los resultados de investigación muestran que cuando el contenido de carbono del acero fundido de carbono excede de 0,3%, la estructura de Widmanstatten será producida cuando los granos son gruesos. Los factores principales que afectan a la formación de estructura de Widmanstatten incluyen principalmente: tamaño de grano de la austenita, tarifa de enfriamiento y composición química. Esta estructura de Widmanstatten es frágil. Por lo tanto, para mejorar la resistencia de impacto del bastidor de la placa de apoyo, debe ser eliminada por el tratamiento térmico de normalización o de recocido. La fábrica utilizó originalmente el tratamiento térmico de recocido, que es la microestructura de los bastidores de la placa de apoyo después de tratamiento de recocido, y hay una gran cantidad de Widmanstatite listón-formado. Puede ser juzgado que el tratamiento de recocido no eliminó una gran cantidad de Widmanstatite listón-formado. Como consecuencia, la existencia de una gran cantidad de Widmanite listón-formado hizo los bastidores de la placa de forro romperse cuando estaba sujetada para afectar después de ser recocido. Después de que la inspección cuidadosa del equipo de recocido, él fuera encontrada que el funcionamiento de aislamiento de la puerta del horno de recocido era pobre, y el instrumento del control de la temperatura del horno de recocido había sido dañado. Requisitos de proceso.

3. Mejora del OEM caliente de acero del bastidor de las placas de lazo de la pista de ferrocarril del proceso de producción del cojín del hierro que forja Q235 Q345

De acuerdo con los resultados antedichos del análisis, se proponen las medidas de la mejora: la re-reparación el equipo de recocido, mejora el funcionamiento de aislamiento de la puerta del horno de recocido, y se asegura de que la temperatura en el horno cumple los requisitos del proceso. Después de la rectificación, el proceso de recocido original todavía se ejecuta, y se recalientan los bastidores incompetentes. Después de la inspección metalográfica, se encuentra que los bastidores del cojín del hierro después de que el tratamiento de recocido tenga no más una gran cantidad listón-como Widmanstatite. Los resultados de la prueba de impacto muestran que hay no más cualquier problema de la calidad que sea fractura propensa cuando está sujetado para afectar. Debido a la estructura simple del pedazo, para simplificar el proceso, acortar el ciclo de la producción, mejorar eficacia de la producción, y reducir costes, según la forma y las características estructurales del bastidor, se adopta el proceso de normalización. Las especificaciones son como sigue: ℃ de la temperatura de calefacción 850; tiempo de ocupación 1h, refrigeración por aire a la temperatura ambiente. Después de que la fábrica adoptara el proceso de normalización, los bastidores de la placa de forro del hierro no se rompieron bajo mismo impacto. Se acorta el ciclo de la producción, se mejora la eficacia de la producción, y se reduce el coste.

Se adopta un cerradura-tipo estructura amortiguador de la combinación de la placa de forro del hierro del carril, que incluye una placa de forro superior del hierro, una placa de apoyo elástico, una placa de forro más baja del hierro y una estructura de fijación de la manga. La placa de apoyo elástico se afianza con abrazadera entre la placa de forro superior del hierro y la placa de forro más baja del hierro. Entre las placas, la estructura de fijación de la manga se utiliza para cerrar la placa superior de la cuña del hierro, la placa elástico de la cuña y la placa más baja de la cuña del hierro, y la jerarquía de colocación se fija en la estructura del cilindro de la placa más baja de la cuña del hierro, y la estructura del cilindro de la placa más baja de la cuña del hierro es a su vez paso a través de la placa de forro elástico y de la placa de forro superior del hierro, y la lleva en el primer jefe de la placa de forro superior del hierro a través del segundo jefe, saliendo de una “C” - el hueco formado en el anillo externo del primer agujero directo, colocando y cerrando la manga se acuña en la “C” -hueco formado que se montará en una estructura combinada de la placa de forro de acero amortiguador del carril y del hierro. La invención tiene un concepto listo, buena seguridad y la confiabilidad, buen efecto de la amortiguación de choque, puede reducir con eficacia la vibración de la estructura combinada de la placa de forro del hierro, evitar que las placas de forro superiores y más bajas del hierro se muevan entre las placas de forro superiores y más bajas del hierro, y puede realizar la fijación superior de la estructura combinada de la placa de forro del hierro, de tal modo fácil instalar, también utiliza una máquina periférica del ajuste del borde para los cojines del hierro. La máquina de recorte se equipa de los carriles horizontales y verticales para horizontalmente atormentar los cojines del hierro. El mecanismo móvil material se utiliza para cambiar la dirección del movimiento de los cojines del hierro para hacer los cojines del hierro que el cambio del primer carril horizontal al primer carril longitudinal permite a la placa de forro del hierro moverse suavemente al moverse horizontalmente y verticalmente. La placa de forro del hierro está uniformemente en contacto con la herramienta que corta cuando se avanza horizontalmente, y las rebabas en la placa de forro circundante del hierro se quitan. Corte para asegurar la calidad que corta, de tal modo superando el problema que la forma irregular del fondo no puede resbalar directamente en el banco de trabajo. Finalmente, el mecanismo de descarga se utiliza para quitar la placa de forro del hierro del asiento de colocación para terminar el corte circunferencial de la placa de forro del hierro. Proceso del borde.

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Repuestos del coche de carril: ruedas, árboles, transportes, engranajes, acopladores, etc

Materiales de la pista ferroviaria: Placas de lazo, eclisas, puntos del tornillo, pernos y nueces, carriles y accesorios de acero, barra común, barra de indicador, etc