El sistema de rueda de lanzamiento del carril, el tren de acero rueda 350m m para el carro locomotor

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Wheelsets, así como llamó pares de la rueda es componentes seguridad-relevantes dominantes de los carretones del vehículo de carril. Sus propiedades tienen así una influencia en los aspectos importantes tales como costes de ciclo de vida y emisiones de sonidos. Un wheelset es el montaje del rueda-árbol de un coche de ferrocarril. El conjunto del bastidor debajo de cada extremo de un coche, de un railcar o de una locomotora que lleven a cabo los wheelsets se llama el carretón.

Introducción de Wheelset del tren

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1. material: acero fundido o arrabio
2. constituya: dos ruedas, un árbol, cuatro transportes, y otras piezas
3. capacidad de cargamento: 1-25tons, cada uno es zmwm02 aceptable
4. indicador de los sistemas de rueda: 600m m, 762m m, 900m m, y etc
5. tipo de las ruedas: sistemas de rueda huecos y sistemas de rueda sólidos
6. diámetro de las ruedas: 300m m, 350m m, 400m m, 450m m
7. material del árbol: acero 45#, o Q235
8. cantidad del cada transporte de rueda: dos
9. material del transporte: LYC32212, rodamiento de rodillos cónico, rodamiento de bolitas profundo del surco
10. peso: 70kg

Los nombres de las piezas de la rueda.
①Superficie de la pisada: la superficie circunferencial externa de la rueda en contacto con la superficie del carril. La superficie de la pisada y la superficie del carril terminan la operación rodante bajo cierta fuerza friccional.
②Borde de la rueda: La parte aumentada radialmente circunferencial del lado interno de la rueda, para guardar la rueda el correr normalmente en la pista y no hacer descarrilar.
③Borde: La rueda tiene la pieza radial del grueso de la pisada completa para asegurarse de que la pisada tiene suficiente fuerza y es fácil reparar la pisada.
④Rayo: La pieza que conecta el borde y el eje, que desempeña un papel favorable.
⑤Eje de rueda: La pieza donde la rueda y el eje cooperan con uno a, las fijas en el asiento de la rueda del árbol, y es la espina dorsal y la ayuda de la estructura entera de la rueda.
⑥Agujero del eje: el agujero para instalar el árbol, y el ajuste de interferencia con el asiento de la rueda.

Uno de los componentes más importantes de la parte corriente de un material rodante del wheelset. Consiste en los árboles y las ruedas. La masa entera del material rodante se apoya en el carril a través del wheelset, y la fuerza de la fuerza o del frenado de la tracción es generada por la adherencia del wheelset y del carril, y el balanceo del wheelset hace el movimiento del material rodante adelante. Hay dos tipos de ruedas: integral y ruedas del borde. Actualmente, la mayoría de las locomotoras chinas utilizan las ruedas del borde, y se han utilizado las ruedas integrales, y las ruedas son todas del vehículo integrales. Las ruedas de locomotoras ferroviarias extranjeras son también integrales reducir la masa sin muelles y ahorrar costes de mantenimiento. Las ruedas integrales están disponibles en acero rodado y acero fundido, con Amtrak usando estos últimos. Para reducir la masa sin muelles en las locomotoras de alta velocidad, los árboles huecos pueden ser utilizados.

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Características de las ruedas de acero ferroviarias de 350m m, sistemas de rueda del tren, diverso sistema de rueda locomotor de carro de Wheelsets/rueda de acero del tren en venta:

La mayoría de las ruedas del tren tienen una forma cónica cónica de cerca de 1 en 20 para permitir al wheelset seguir curvas con menos ocasión de los rebordes de rueda que entran en contacto con los lados del carril, y reducir resistencia de la curva. Correspondientemente, los carriles se inclinan generalmente hacia adentro al mismo ángulo que el cono de la rueda. El montaje del eje sin la forma cónica, una rueda tendería a continuar en una trayectoria recta debido a la inercia del vehículo de carril, caja de la reducción que hace el wheelset moverse hacia el carril externo en la curva. El cono aumenta el diámetro eficaz de la rueda mientras que se mueve hacia el carril externo, y puesto que las ruedas se montan rígido en el árbol, las ruedas externas empujan el viaje del carro levemente más lejano, haciendo los wheelsets a más eficientemente seguir la curva sin la dislocación oblicua. El desgaste anormal en el interfaz del rueda-carril se evita así. Un ruidoso, perforando, chillido muy agudo resulta generalmente – especialmente evidente en curvas en túneles, estaciones y vía elevada.

Durante la operación, la rueda lleva mucha presión y contacto con el carril, y su superficie de contacto produce la deformación elástica y la tensión grande del contacto; durante la operación, las ruedas izquierdas y derechas ruedan inevitable en el carril con diversos diámetros, dando por resultado el desplazamiento y rodar. Desgaste; durante el frenado, la pisada de la rueda también es llevada seriamente por la zapata, dando por resultado temperatura alta. Todos los éstos requieren que el material de la pisada de la rueda deba tener de alta resistencia, dureza de la dureza y del impacto, así como buena resistencia de desgaste. El eje prensa-cupo en el árbol lleva principalmente la fuerza de elástico, y los rayos o los rayos llevan solamente la presión y la fuerza de doblez, y estas piezas requieren alta dureza. El centro del borde y de rueda de la rueda del neumático se puede hacer de diversos materiales, así que pueden cumplir mejor los requisitos antedichos. La rueda total no es tan buena como la rueda del neumático en términos de resistencia de desgaste de la pisada, sino que es más ligera en el peso, menos costoso, y lo que es más importante, el neumático no aflojará y no se agrietará. El ferrocarril de China todavía utiliza las ruedas del neumático en las locomotoras, y ha utilizado las ruedas de acero integrales en los vehículos del pasajero y de la carga.

El paquete de ruedas de acero ferroviarias de 350m m, sistemas de rueda del tren, diversa rueda locomotora de carro de Wheelsets fijó/la rueda de acero del tren en venta:

Fabricación directa de la fábrica de China del sistema de rueda de las ruedas de acero ferroviarias de 350m m, sistemas de rueda del tren, diverso sistema de rueda locomotor de carro de Wheelsets/rueda de acero del tren en venta:
1. Carros de la carga
2. Carros del pasajero
3. Locomotoras
4. Tranvías
5. Trenes diesel-eléctricos
6. Trenes del indicador estrecho
7. Vehículos especiales para el mantenimiento del carril.

Uso de las ruedas de acero ferroviarias de 350m m, sistemas de rueda del tren, diverso sistema de rueda locomotor de carro de Wheelsets/rueda de acero del tren en venta:
1. Sistema de rueda de carro de la carga
2. Coche de pasajero Wheel Set
3. Sistema de rueda locomotor
4. Todos los sistemas de rueda se podrían suministrar de la caja del transporte y de árbol o sin llevar.

Sobre los wheelsets forjados modificados para requisitos particulares para toda clase de aplicaciones, nuestro rey Rail de la compañía es el fabricante profesional de la rueda de la grúa, rueda forjada, rueda del arrabio, rueda del poliuretano, rueda del tren, el sistema de rueda de acero de la grúa que con más de 15 años que diseñan y que producen experiencia. Con nuestro propio taller que forja, taller que trabaja a máquina, taller del tratamiento térmico, podemos proporcionar toda la clase de ruedas de diversos materiales, tales como acero de molde ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA o según sus demandas.

Nuestros equipos del sistema de rueda ferroviario:

El área de la producción total de las piezas de Kingrail es 55, 000 metros cuadrados, incluyendo una fábrica y 10, almacén de 40, 000 metros cuadrados de 000 metros cuadrados. El molino de la producción cubre sobre 100, 000 metros cuadrados equipado del laminado de acero y las líneas de lanzamiento, líneas elásticos del clip del carril, líneas de la eclisa, punto y las líneas del perno, línea del tratamiento térmico y línea del tratamiento de la anticorrosión de la superficie así como electro galvanización, galvanización caliente y las líneas de transformación de Dacromet, máquina hidráulica a la prensa hidráulica de la rueda, máquina de la prensa de la rueda, máquina de la prensa de la rueda de la prensa del montaje. Nuestra fuerza técnica es fuerte, el método de la inspección es completa, nosotros puede ejecutar estrictamente los estándares ferroviarios nacionales para la producción.

Servicios que podemos proporcionar:

1. Nuestros productos ferroviarios cumplen con AREMA, el estruendo, las BS, UIC, GOST, el N-F, JIS, el GB y otros estándares.

2. Podemos modificar productos ferroviarios de las sujeciones para requisitos particulares según sus muestras o dibujos.

3. Rápidamente, servicios de Convinient con los productos de alta calidad pero precio competitivo.

4. Procedimiento completo de la inspección de la calidad a cada lote de envío antes de la entrega.

5. el Después-servicio puede ser garantía pasada a 3 años de cualquier pregunta de nuestros clientes.

Nuestro objetivo es servir a clientes proporcionando el solución optimizada según las necesidades de la producción y resolver la satisfacción.

Procesos del control de calidad para los sistemas de rueda:
1. Soporte automático de equilibrio dinámico
2. Prueba de la resistencia eléctrica
3. Prueba ultrasónica de presionar
4. El metro control-nuevo, único geométrico, soporte completamente automático con la cabeza de la medida del laser 4D que da el volumen detalló la medida de los sistemas de rueda
5. Control de grueso de la pintura.

El papel del wheelset:

1. El papel del árbol; el árbol lleva principalmente la gravedad vertical de la locomotora y del vehículo. Generalmente, el peso de la masa de la locomotora en el árbol se llama la carga del árbol. con fórmula;

Carga del árbol = tonelaje/número locomotores de árboles. La carga del árbol no es el peso de un árbol sino de una variable, que es una cantidad que los cambios según diversas condiciones del vehículo y condiciones.

2. El papel del borde: El borde desempeña principalmente dos papeles. Uno es el efecto de la parada. Cuando la locomotora se mueve en una línea recta, además de la fuerza en la misma dirección que el movimiento, también será sujetada a la fuerza axial por diversas razones. Cuando la fuerza axial va a la izquierda, la locomotora desplazará a la izquierda, y el borde de la rueda izquierda entrará en contacto con el carril izquierdo para dar al carril hacia la izquierda una fuerza. Puesto que el carril está inmóvil, el carril dará a rueda hacia la derecha una fuerza. De esta manera, la locomotora se moverá a la derecha otra vez, y el borde derecho está en contacto con el carril derecho, y la misma situación ocurre como el lado izquierdo. De esta manera, cuando ocurre una fuerza axial, la locomotora y el vehículo no se caerá del camino debido a la acción de la parada del borde. También, un movimiento serpentino del material rodante se produce de tal modo. El otro es el papel de guía. Todos sabemos que cuando cualquier objeto gira, habrá una fuerza que se desvía del centro del círculo, que se llama fuerza centrífuga. Cuando la locomotora pasa a través de la curva, hace realmente un movimiento giratorio. Bajo acción de la fuerza centrífuga, el borde externo de la rueda está cercano al carril externo. Porque existe la fuerza centrífuga siempre cuando la locomotora pasa a través de la curva, el borde externo de la rueda se pega siempre al carril externo a lo largo de la curva. Movimiento, de modo que el material rodante suavemente a través de la curva.

3. El papel de la cuesta de la pisada de la rueda: Hay por lo menos tres superficies de la pisada en términos de sus funciones. (1) cuando la locomotora corre en una línea recta, debido a la cuesta de la pisada, de la pisada de la rueda y de la superficie del carril convergerá automáticamente cuando están en el contacto, de tal modo reduciendo la fricción desigual de la pisada, del desgaste vertical del reborde de rueda, y reduciendo la sacudida y la vibración de la locomotora. (2) debido a la inclinación de la pisada de la rueda, está en contacto con la superficie del carril en un punto. Cuando la locomotora está corriendo, la fricción entre la superficie de la pisada y la superficie del carril se reduce, y la resistencia corriente de la locomotora se reduce. (3) al pasar a través de la curva, la longitud real del carril varía, y los aumentos externos de la distancia. Debido a la fuerza centrífuga de la locomotora, la carrocería se traslada al exterior de la curva, de modo que la alta parte de la pisada externa de la rueda esté en contacto con la superficie externa del carril, y la parte más inferior de la rueda interna está en contacto con la superficie interna del carril, de modo que la longitud real de los dos carriles sea lo mismo que la distancia rodante de las ruedas. La distancia se equilibra para evitar que las ruedas resbalen.

Además, cuando los pasos del material rodante a través de la curva, no sólo la distancia son desiguales, solamente la velocidad de las ruedas izquierdas y derechas es también desigual, porque la velocidad es igual a la distancia viajó por tiempo de unidad, y la velocidad no es igual porque la distancia no es igual. Esta diferencia en velocidad se debe reflejar en el wheelset. Cuanto más rápida la velocidad es en el frente, y cuanto más lenta la velocidad es en la parte posterior, que hace el árbol inclinar, para ensanchar el contacto entre el wheelset y la superficie del carril, que es la razón de ensanchar del indicador en la curva.

Hay otro problema que necesita ser acentuado: cualquier objeto tiene un centro de gravedad, y el centro de gravedad es vertical al centro de la tierra. Cuando los pasos del material rodante a través de la curva, debido a la fuerza centrífuga, el centro de gravedad se desplazan hacia fuera, y la carrocería ejerce una presión lateral fuerte sobre el carril externo, y la parada del borde de la rueda está lejos de bastante. Por lo tanto, la altura del carril externo se aumenta apropiadamente en la curva (el término ferroviario es alto estupendo), que hace el material rodante inclinar el interior al pasar a través de la curva, para poder equilibrar el centro de gravedad y fuerza centrífuga del material rodante, y el material rodante pueda pasar la curva suavemente.

Resuma las funciones principales del wheelset locomotor: 1. El wheelset lleva la gravedad hacia abajo vertical de la locomotora y del vehículo; 2. El contacto entre el wheelset locomotor y la superficie del carril produce la tracción adhesiva longitudinal; 3. El wheelset y la superficie del carril durante el frenado generan la fuerza de frenado longitudinal; 4. El sistema de rueda equilibra automáticamente la parte de la fuerza axial; 5. El sistema de rueda se asegura de que los funcionamientos del material rodante a lo largo del carril.

Productos ferroviarios de las piezas que podemos proporcionar:

1, carril Spike Series: Punto del tornillo del carril, punto del perro del carril, punto elástico etc. del carril.

2, serie del perno de pista: El perno de pista, perno del segmento, perno del metro, perno del túnel, embruja el perno, el perno del cuadrado, el perno de la asistencia, el perno de la espina de pescado, el tornillo en T etc

3, serie del clip del carril: Clip del carril de Nabla, clip elástico del carril, clip del carril de la abrazadera, de O de tensión del carril de SKL, clip etc de la cerradura del indicador

4, serie de acero de los carriles: Carriles ferroviarios, Crane Rails, carriles mineros, sobre los carriles, el etc principales

5, serie de acero de las ruedas del carril: Ruedas del tren, Ruedas de grúa, ruedas del vehículo del Hola-carril, etc

6, otros materiales y accesorios: Aislador del indicador del carril, cojín de goma del carril, eclisa del carril, nuez, pasador plástico del carril, arandela del placa de lazo del carril, elástica, lavadora plana, parte movible del arrabio, enredadera anti, indicador Rod etc. del carril.

Por qué elíjanos:

1. La compañía está en una posición principal en la industria y ha obtenido SGS-ISO9001: certificación 2008 del sistema de calidad y certificación de CRCC. Se garantiza la calidad.

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