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| Nombre De La Marca: | kingrail |
| Model Number: | 350m m |
| MOQ: | Negociable |
| Precio: | negotiable |
| Detalles Del Embalaje: | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Condiciones De Pago: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
Reduzca el desgaste mecánico y reduzca el correr de resistencia
El lado interno de la rueda de la rueda de la mina tiene un borde, y un cierto hueco se deja entre el borde y el carril. El incontact de la superficie de la pisada con el carril se afila de modo que el par de la rueda siga centrado mientras que corra a lo largo de la pista, reduce desgaste mecánico y reduciendo resistencia corriente. El lado interno de la rueda de la rueda de la mina tiene un borde, y un cierto hueco se deja entre el borde y el carril. El incontact de la superficie de la pisada con el carril se afila de modo que el par de la rueda siga centrado mientras que corra a lo largo de la pista, reduciendo resistencia de funcionamiento andreducing del desgaste mecánico.
El par de la rueda de la mina es un componente vulnerable en la maquinaria del minetransportation del carbón. El concurso del conocimiento básico del minecar debe ser desmontado y reparado después de un período de toimprove del uso su servicio life.WVith la extensión continua de la industria del del carbón, el desmontaje manual tradicional puede ningún longermeet los requisitos de la producción. Es imprescindible al diseño del improvethe de la máquina del desmontaje para el borde profesional del knowl del coche de mina.
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
La rueda minera tiene una perspectiva muy buena del futuro. Con el desarrollo thecontinuous de la ciencia y de la tecnología, el desarrollo de la máquina que desmonta de la rueda de la mina será fasterand más rápido, y se convertirá inevitable hacia alto rendimiento, la alta precisión, la velocidad, la alta flexibilidad y la modularización.
La pieza del vehículo mineral que está en contacto con el carril se compone de dos dejados y los rightwheels presionaron firmemente en el mismo árbol. El papel de los pares de la rueda es asegurar la dirección del runningand del material rodante en el carril, soportar todas las cargas estáticas y dinámicas de la acción therolling, para transferirlas al carril, y para transferir la carga generada por la línea desigual a las partes del material rodante. Además, la conducción y el frenado del workthrough mineral de los vehículos también el wheelset.
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
Sistema de rueda ferroviario
1. material: acero fundido o arrabio
2. constituya: dos ruedas, un árbol, cuatro transportes, y otras piezas
3. capacidad de cargamento: 1-25tons, cada uno es zmwm02 aceptable
4. indicador de los sistemas de rueda: 600m m, 762m m, 900m m, y etc
5. tipo de las ruedas: sistemas de rueda huecos y sistemas de rueda sólidos
6. diámetro de las ruedas: 300m m, 350m m, 400m m, 450m m
7. material del árbol: acero 45#, o Q235
8. cantidad del cada transporte de rueda: dos
9. material del transporte: LYC32212, rodamiento de rodillos cónico, rodamiento de bolitas profundo del surco
10. peso: 70kg
| Características técnicas: | |
| Diámetros del perfil de la rueda (milímetros) | 500-1.350 |
| Longitud del árbol (milímetros) | 1.250-2.500 |
| Gama de velocidad (r.p.m) | 1,5-300 |
| Poder del motor principal (kilovatios) | 55 |
| Alimentaciones principales del eje (mm/min) | 7,5 |
| Palabras claves | Wheelset |
| Nombre | Rueda sólida de acero de bastidor para el sistema de rueda aplicado del carro de la explotación minera del mineral del arrabio de la fuente de la fábrica de la marca de China del carro |
| Paquete del transporte | Paquete o desnudo de madera |
| Marca registrada | Rey Rail |
| Origen | Anhui, China |
| Capacidad de producción | 1000 sistemas/mes |
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
Fabricación del sistema de rueda:
1. Carros de la carga
2. Carros del pasajero
3. Locomotoras
4. Tranvías
5. Trenes diesel-eléctricos
6. Trenes del indicador estrecho
7. Vehículos especiales para el mantenimiento del carril.
¿Cuál es el estado de organización de las forjas de la rueda después de forjar? La forja de las forjas de la rueda pasa principalmente con los procesos de la calefacción, de la deformación y del enfriamiento. Las forjas de la rueda muestran diversos estados de organización debido a la composición material y al tamaño de las forjas de la rueda, que se resumen en los dos puntos siguientes.
1. estado de organización de las forjas grandes de la rueda
Tales forjas de la rueda son formadas generalmente por la forja directa de los lingotes de acero. Debido al número elevado de los tiempos de calentamiento (6 fuegos o más), de la deformación desigual, de las diferencias grandes del corte transversal, y del alto nivel de material que alea durante la forja, las características más prominentes de las forjas grandes de la rueda son el alto contenido de hidrógeno residual y el grado serio de desigualdad en la estructura. La existencia (fenómeno cristalino mezclado), que es un factor importante que afecta al funcionamiento de las forjas grandes de la rueda, así que es también un problema que necesita ser solucionado en el diseño de proceso del tratamiento térmico de forjas grandes de la rueda.
2. Estado de organización de las forjas pequeñas y medias de la rueda
Tales forjas de la rueda son formadas principalmente forjando del dado de los billetes de perfiles rodados. Para el hypoeutectoid de acero (acero de carbono medio, acero estructural poco aleado del carbono medio), cuando es refrigerado a la temperatura ambiente después de la forja final, ferrita gruesa y masiva y estructura laminar de la perlita; para el acero hipereutectoide, especialmente el acero de aleación rica del alto-carbono, después de la forja final, enfriamiento lento puede obtener generalmente una estructura recocida relativamente gruesa. Además, debido a la diferencia en forma y la sección de las forjas de la rueda y del enfriamiento incontrolable, la estructura es a menudo desigual. Al mismo tiempo, debido al efecto de la tensión de temperatura (también conocida como tensión termal) y de la tensión de organización, la tensión interna residual será generada en la forja de la rueda, así que debe ser tratada por el tratamiento térmico. Mejore y elimine.
El tratamiento térmico de las forjas de la rueda es razonablemente formular los parámetros de proceso del tratamiento térmico según el tipo de forjas de la rueda y las materias primas utilizaron. Principalmente temperatura de calefacción, tiempo de ocupación y velocidad de enfriamiento, y completamente coordinando tecnología de calefacción y refrescando la tecnología, es decir, equipo de calefacción, velocidad de calefacción, atmósfera de calefacción y refrescando el dispositivo, medio de enfriamiento, para obtener la estructura metalográfica, las propiedades mecánicas y los requisitos de las forjas de la rueda. Funcionamiento del uso. Para dar el juego completo al potencial del material y evitar los defectos del tratamiento térmico (deformación, descarburización, grietas y estructura anormal, etc.), tratamiento térmico es un procedimiento de proceso muy importante e imprescindible para las forjas de la rueda.
Casi todas las forjas frías, suaves y calientes de la rueda deben ser sometidas a un tratamiento térmico convertirse en piezas calificadas. El nivel de tecnología del tratamiento térmico desempeña un papel decisivo en la garantía y la mejora de la vida del funcionamiento, de la exactitud, de la estabilidad y de servicio de las piezas; al mismo tiempo, las materias primas, la calefacción, el proceso que forja y el enfriamiento también para afectar a la calidad del tratamiento térmico de las forjas de la rueda, y los dos son estrechamente vinculados e inseparables.
¿Cuál es el estado de organización de las forjas de la rueda después de forjar? El tratamiento térmico de la forja de la rueda es un proceso en el cual el metal sólido cambia su estructura interna con la calefacción, la preservación del calor y cámaras de enfriamiento para obtener las propiedades mecánicas y el funcionamiento requeridos.
Nuestros equipos del sistema de rueda ferroviario:
El área de la producción total de las piezas de Kingrail es 55, 000 metros cuadrados, incluyendo una fábrica y 10, almacén de 40, 000 metros cuadrados de 000 metros cuadrados. El molino de la producción cubre sobre 100, 000 metros cuadrados equipado del laminado de acero y las líneas de lanzamiento, líneas elásticos del clip del carril, líneas de la eclisa, punto y las líneas del perno, línea del tratamiento térmico y línea del tratamiento de la anticorrosión de la superficie así como electro galvanización, galvanización caliente y las líneas de transformación de Dacromet, máquina hidráulica a la prensa hidráulica de la rueda, máquina de la prensa de la rueda, máquina de la prensa de la rueda de la prensa del montaje. Nuestra fuerza técnica es fuerte, el método de la inspección es completa, nosotros puede ejecutar estrictamente los estándares ferroviarios nacionales para la producción.
Hay requisitos estrictos para el proceso de la presión y del prensa-ajuste de la asamblea del árbol y de la rueda. La distancia interna de la rueda de la mina debe ser dentro de toensure del orden del ln de 135313 milímetros el buen funcionamiento de los vehículos mineros, reducir la resistencia de funcionamiento del forceand de la interacción del rueda-carril, la elipticidad que trabaja a máquina y la excentricidad de la pisada del diario y del thewheel del árbol, así como la forma cónica del diario, no debe exceder los límites especificados.
Servicios que podemos proporcionar:
1. Nuestros productos ferroviarios cumplen con AREMA, el estruendo, las BS, UIC, GOST, el N-F, JIS, el GB y otros estándares.
2. Podemos modificar productos ferroviarios de las sujeciones para requisitos particulares según sus muestras o dibujos.
3.Fast, servicios de Convinient con los productos de alta calidad pero precio competitivo.
procedimiento de la inspección de la calidad 4.Complete a cada lote de envío antes de la entrega.
5.After-service puede ser garantía pasada a 3 años de cualquier pregunta de nuestros clientes.
Nuestro objetivo es servir a clientes proporcionando el solución optimizada según las necesidades de la producción y resolver la satisfacción.
Procesos del control de calidad para los sistemas de rueda:
1. Soporte automático de equilibrio dinámico
2. Prueba de la resistencia eléctrica
3. Prueba ultrasónica de presionar
4. El metro control-nuevo, único geométrico, soporte completamente automático con la cabeza de la medida del laser 4D que da el volumen detalló la medida de los sistemas de rueda
5. Control de grueso de la pintura.
Productos ferroviarios de las piezas que podemos proporcionar:
1, carril Spike Series: Punto del tornillo del carril, punto del perro del carril, punto elástico etc. del carril.
2, serie del perno de pista: El perno de pista, perno del segmento, perno del metro, perno del túnel, embruja el perno, el perno del cuadrado, el perno de la asistencia, el perno de la espina de pescado, el tornillo en T etc
3, serie del clip del carril: Clip del carril de Nabla, clip elástico del carril, clip del carril de la abrazadera, de O de tensión del carril de SKL, clip etc de la cerradura del indicador
4, serie de acero de los carriles: Carriles ferroviarios, Crane Rails, carriles mineros, sobre los carriles, el etc principales
5, serie de acero de las ruedas del carril: Ruedas del tren, Ruedas de grúa, ruedas del vehículo del Hola-carril, etc
6, otros materiales y accesorios: Aislador del indicador del carril, cojín de goma del carril, eclisa del carril, nuez, pasador plástico del carril, arandela del placa de lazo del carril, elástica, lavadora plana, parte movible del arrabio, enredadera anti, indicador Rod etc. del carril.
Por qué elíjanos:
1. La compañía está en una posición principal en la industria y ha obtenido SGS-ISO9001: certificación 2008 del sistema de calidad y certificación de CRCC. Se garantiza la calidad.
2. Tenemos el personal de 8 ventas profesional y más de 60 ingenieros profesionales. Puede proporcionar sugerencias y las citas profesionales y rápidas para sus productos modificados para requisitos particulares ferroviarios
3. El ′ anshan del mA es una ciudad portuaria. Podemos proveer de usted servicios de envío más rápido
4. 20 años de experiencia de la producción y de las ventas. Trato con toda clase de problemas de las después-ventas para usted a tiempo.
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| Nombre De La Marca: | kingrail |
| Model Number: | 350m m |
| MOQ: | Negociable |
| Precio: | negotiable |
| Detalles Del Embalaje: | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Condiciones De Pago: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
Reduzca el desgaste mecánico y reduzca el correr de resistencia
El lado interno de la rueda de la rueda de la mina tiene un borde, y un cierto hueco se deja entre el borde y el carril. El incontact de la superficie de la pisada con el carril se afila de modo que el par de la rueda siga centrado mientras que corra a lo largo de la pista, reduce desgaste mecánico y reduciendo resistencia corriente. El lado interno de la rueda de la rueda de la mina tiene un borde, y un cierto hueco se deja entre el borde y el carril. El incontact de la superficie de la pisada con el carril se afila de modo que el par de la rueda siga centrado mientras que corra a lo largo de la pista, reduciendo resistencia de funcionamiento andreducing del desgaste mecánico.
El par de la rueda de la mina es un componente vulnerable en la maquinaria del minetransportation del carbón. El concurso del conocimiento básico del minecar debe ser desmontado y reparado después de un período de toimprove del uso su servicio life.WVith la extensión continua de la industria del del carbón, el desmontaje manual tradicional puede ningún longermeet los requisitos de la producción. Es imprescindible al diseño del improvethe de la máquina del desmontaje para el borde profesional del knowl del coche de mina.
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
La rueda minera tiene una perspectiva muy buena del futuro. Con el desarrollo thecontinuous de la ciencia y de la tecnología, el desarrollo de la máquina que desmonta de la rueda de la mina será fasterand más rápido, y se convertirá inevitable hacia alto rendimiento, la alta precisión, la velocidad, la alta flexibilidad y la modularización.
La pieza del vehículo mineral que está en contacto con el carril se compone de dos dejados y los rightwheels presionaron firmemente en el mismo árbol. El papel de los pares de la rueda es asegurar la dirección del runningand del material rodante en el carril, soportar todas las cargas estáticas y dinámicas de la acción therolling, para transferirlas al carril, y para transferir la carga generada por la línea desigual a las partes del material rodante. Además, la conducción y el frenado del workthrough mineral de los vehículos también el wheelset.
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
Sistema de rueda ferroviario
1. material: acero fundido o arrabio
2. constituya: dos ruedas, un árbol, cuatro transportes, y otras piezas
3. capacidad de cargamento: 1-25tons, cada uno es zmwm02 aceptable
4. indicador de los sistemas de rueda: 600m m, 762m m, 900m m, y etc
5. tipo de las ruedas: sistemas de rueda huecos y sistemas de rueda sólidos
6. diámetro de las ruedas: 300m m, 350m m, 400m m, 450m m
7. material del árbol: acero 45#, o Q235
8. cantidad del cada transporte de rueda: dos
9. material del transporte: LYC32212, rodamiento de rodillos cónico, rodamiento de bolitas profundo del surco
10. peso: 70kg
| Características técnicas: | |
| Diámetros del perfil de la rueda (milímetros) | 500-1.350 |
| Longitud del árbol (milímetros) | 1.250-2.500 |
| Gama de velocidad (r.p.m) | 1,5-300 |
| Poder del motor principal (kilovatios) | 55 |
| Alimentaciones principales del eje (mm/min) | 7,5 |
| Palabras claves | Wheelset |
| Nombre | Rueda sólida de acero de bastidor para el sistema de rueda aplicado del carro de la explotación minera del mineral del arrabio de la fuente de la fábrica de la marca de China del carro |
| Paquete del transporte | Paquete o desnudo de madera |
| Marca registrada | Rey Rail |
| Origen | Anhui, China |
| Capacidad de producción | 1000 sistemas/mes |
El cargamento adaptable de la fuerza el arrabio o echó el sistema de rueda de acero de coche de mina/la rueda de carro carbonífera
Fabricación del sistema de rueda:
1. Carros de la carga
2. Carros del pasajero
3. Locomotoras
4. Tranvías
5. Trenes diesel-eléctricos
6. Trenes del indicador estrecho
7. Vehículos especiales para el mantenimiento del carril.
¿Cuál es el estado de organización de las forjas de la rueda después de forjar? La forja de las forjas de la rueda pasa principalmente con los procesos de la calefacción, de la deformación y del enfriamiento. Las forjas de la rueda muestran diversos estados de organización debido a la composición material y al tamaño de las forjas de la rueda, que se resumen en los dos puntos siguientes.
1. estado de organización de las forjas grandes de la rueda
Tales forjas de la rueda son formadas generalmente por la forja directa de los lingotes de acero. Debido al número elevado de los tiempos de calentamiento (6 fuegos o más), de la deformación desigual, de las diferencias grandes del corte transversal, y del alto nivel de material que alea durante la forja, las características más prominentes de las forjas grandes de la rueda son el alto contenido de hidrógeno residual y el grado serio de desigualdad en la estructura. La existencia (fenómeno cristalino mezclado), que es un factor importante que afecta al funcionamiento de las forjas grandes de la rueda, así que es también un problema que necesita ser solucionado en el diseño de proceso del tratamiento térmico de forjas grandes de la rueda.
2. Estado de organización de las forjas pequeñas y medias de la rueda
Tales forjas de la rueda son formadas principalmente forjando del dado de los billetes de perfiles rodados. Para el hypoeutectoid de acero (acero de carbono medio, acero estructural poco aleado del carbono medio), cuando es refrigerado a la temperatura ambiente después de la forja final, ferrita gruesa y masiva y estructura laminar de la perlita; para el acero hipereutectoide, especialmente el acero de aleación rica del alto-carbono, después de la forja final, enfriamiento lento puede obtener generalmente una estructura recocida relativamente gruesa. Además, debido a la diferencia en forma y la sección de las forjas de la rueda y del enfriamiento incontrolable, la estructura es a menudo desigual. Al mismo tiempo, debido al efecto de la tensión de temperatura (también conocida como tensión termal) y de la tensión de organización, la tensión interna residual será generada en la forja de la rueda, así que debe ser tratada por el tratamiento térmico. Mejore y elimine.
El tratamiento térmico de las forjas de la rueda es razonablemente formular los parámetros de proceso del tratamiento térmico según el tipo de forjas de la rueda y las materias primas utilizaron. Principalmente temperatura de calefacción, tiempo de ocupación y velocidad de enfriamiento, y completamente coordinando tecnología de calefacción y refrescando la tecnología, es decir, equipo de calefacción, velocidad de calefacción, atmósfera de calefacción y refrescando el dispositivo, medio de enfriamiento, para obtener la estructura metalográfica, las propiedades mecánicas y los requisitos de las forjas de la rueda. Funcionamiento del uso. Para dar el juego completo al potencial del material y evitar los defectos del tratamiento térmico (deformación, descarburización, grietas y estructura anormal, etc.), tratamiento térmico es un procedimiento de proceso muy importante e imprescindible para las forjas de la rueda.
Casi todas las forjas frías, suaves y calientes de la rueda deben ser sometidas a un tratamiento térmico convertirse en piezas calificadas. El nivel de tecnología del tratamiento térmico desempeña un papel decisivo en la garantía y la mejora de la vida del funcionamiento, de la exactitud, de la estabilidad y de servicio de las piezas; al mismo tiempo, las materias primas, la calefacción, el proceso que forja y el enfriamiento también para afectar a la calidad del tratamiento térmico de las forjas de la rueda, y los dos son estrechamente vinculados e inseparables.
¿Cuál es el estado de organización de las forjas de la rueda después de forjar? El tratamiento térmico de la forja de la rueda es un proceso en el cual el metal sólido cambia su estructura interna con la calefacción, la preservación del calor y cámaras de enfriamiento para obtener las propiedades mecánicas y el funcionamiento requeridos.
Nuestros equipos del sistema de rueda ferroviario:
El área de la producción total de las piezas de Kingrail es 55, 000 metros cuadrados, incluyendo una fábrica y 10, almacén de 40, 000 metros cuadrados de 000 metros cuadrados. El molino de la producción cubre sobre 100, 000 metros cuadrados equipado del laminado de acero y las líneas de lanzamiento, líneas elásticos del clip del carril, líneas de la eclisa, punto y las líneas del perno, línea del tratamiento térmico y línea del tratamiento de la anticorrosión de la superficie así como electro galvanización, galvanización caliente y las líneas de transformación de Dacromet, máquina hidráulica a la prensa hidráulica de la rueda, máquina de la prensa de la rueda, máquina de la prensa de la rueda de la prensa del montaje. Nuestra fuerza técnica es fuerte, el método de la inspección es completa, nosotros puede ejecutar estrictamente los estándares ferroviarios nacionales para la producción.
Hay requisitos estrictos para el proceso de la presión y del prensa-ajuste de la asamblea del árbol y de la rueda. La distancia interna de la rueda de la mina debe ser dentro de toensure del orden del ln de 135313 milímetros el buen funcionamiento de los vehículos mineros, reducir la resistencia de funcionamiento del forceand de la interacción del rueda-carril, la elipticidad que trabaja a máquina y la excentricidad de la pisada del diario y del thewheel del árbol, así como la forma cónica del diario, no debe exceder los límites especificados.
Servicios que podemos proporcionar:
1. Nuestros productos ferroviarios cumplen con AREMA, el estruendo, las BS, UIC, GOST, el N-F, JIS, el GB y otros estándares.
2. Podemos modificar productos ferroviarios de las sujeciones para requisitos particulares según sus muestras o dibujos.
3.Fast, servicios de Convinient con los productos de alta calidad pero precio competitivo.
procedimiento de la inspección de la calidad 4.Complete a cada lote de envío antes de la entrega.
5.After-service puede ser garantía pasada a 3 años de cualquier pregunta de nuestros clientes.
Nuestro objetivo es servir a clientes proporcionando el solución optimizada según las necesidades de la producción y resolver la satisfacción.
Procesos del control de calidad para los sistemas de rueda:
1. Soporte automático de equilibrio dinámico
2. Prueba de la resistencia eléctrica
3. Prueba ultrasónica de presionar
4. El metro control-nuevo, único geométrico, soporte completamente automático con la cabeza de la medida del laser 4D que da el volumen detalló la medida de los sistemas de rueda
5. Control de grueso de la pintura.
Productos ferroviarios de las piezas que podemos proporcionar:
1, carril Spike Series: Punto del tornillo del carril, punto del perro del carril, punto elástico etc. del carril.
2, serie del perno de pista: El perno de pista, perno del segmento, perno del metro, perno del túnel, embruja el perno, el perno del cuadrado, el perno de la asistencia, el perno de la espina de pescado, el tornillo en T etc
3, serie del clip del carril: Clip del carril de Nabla, clip elástico del carril, clip del carril de la abrazadera, de O de tensión del carril de SKL, clip etc de la cerradura del indicador
4, serie de acero de los carriles: Carriles ferroviarios, Crane Rails, carriles mineros, sobre los carriles, el etc principales
5, serie de acero de las ruedas del carril: Ruedas del tren, Ruedas de grúa, ruedas del vehículo del Hola-carril, etc
6, otros materiales y accesorios: Aislador del indicador del carril, cojín de goma del carril, eclisa del carril, nuez, pasador plástico del carril, arandela del placa de lazo del carril, elástica, lavadora plana, parte movible del arrabio, enredadera anti, indicador Rod etc. del carril.
Por qué elíjanos:
1. La compañía está en una posición principal en la industria y ha obtenido SGS-ISO9001: certificación 2008 del sistema de calidad y certificación de CRCC. Se garantiza la calidad.
2. Tenemos el personal de 8 ventas profesional y más de 60 ingenieros profesionales. Puede proporcionar sugerencias y las citas profesionales y rápidas para sus productos modificados para requisitos particulares ferroviarios
3. El ′ anshan del mA es una ciudad portuaria. Podemos proveer de usted servicios de envío más rápido
4. 20 años de experiencia de la producción y de las ventas. Trato con toda clase de problemas de las después-ventas para usted a tiempo.
