Acoplador flexible del coche de tren de Kingrail para el ODM del certificado del ferrocarril ISO

El dispositivo del almacenador intermediario del acoplador es un componente del vehículo usado para conectar el vehículo con el vehículo, la locomotora o el vehículo de motor, transmite la fuerza de la tracción, la fuerza de frenado y alivia la fuerza longitudinal del impacto. Se compone de un acoplador, de un almacenador intermediario, de un bastidor de la cola del gancho, de una placa auxiliar, del etc., y está instalado en el haz de la tracción en el extremo del bastidor de la parte de abajo. Para asegurar la seguridad y la confiabilidad de la conexión del vehículo y de la capacidad de intercambio de la instalación del dispositivo del almacenador intermediario del acoplador, las regulaciones relevantes de la locomotora ferroviaria y el material rodante estipulan eso: después de que se cargue el almacenador intermediario del acoplador, la línea de centro horizontal de la lengua del acoplador se separa de la superficie del carril en el estado vacío. El vehículo de pasajeros es 880m m (se permite +10mm, error de -5mm), y el camión es 880m m (±10mm). La diferencia máxima de la altura entre las líneas centrales horizontales de los acopladores de dos vehículos adyacentes no será mayor de 75m m

El acoplador es un componente del vehículo que se utiliza para realizar la conexión entre la locomotora y el vehículo o el vehículo y el vehículo, transmite la fuerza de la tracción y la fuerza del impacto, y guarda cierta distancia entre los vehículos. El acoplador se divide en dos tipos: tipo de la superior-acción y tipo de la bajo-acción según el método de apertura. El tipo de la superior-acción es se abrió por el mecanismo de elevación en la parte superior de la cabeza del acoplador (usada generalmente por los camiones); el tipo de la bajo-acción (usado en vehículos de pasajeros) es se abrió por la acción de la palanca del empuje en la parte más inferior de la cabeza del gancho. El acoplador se divide en el acoplador del tornillo, el acoplador automático cercano, el acoplador automático y el acoplador rotatorio según su tipo de la estructura. El acoplador del tornillo fue utilizado el más temprano, pero ha sido eliminado debido a muchos defectos. El acoplador automático del cierre-contacto se utiliza sobre todo para los vehículos ferroviarios de alta velocidad. A excepción del uso de acopladores rotatorios en los trenes resistentes de la unidad en el ferrocarril de Daqin, China ahora utiliza los acopladores automáticos. El supuesto acoplador automático es un acoplador que puede terminar automáticamente la acción del desemparejamiento o de enganchar cuando la barra de la elevación de un acoplador primero se levanta, y entonces el vehículo es separado por una locomotora o chocó con el acoplador de otro vehículo. En 1956, el departamento ferroviario chino determinó los acopladores de no. 1 y de no. 2 como acopladores estándar. Sin embargo, con el aumento de velocidad del tren y de tonelaje, el acoplador de no. 15 y el acoplador de no. 13 fueron diseñados y fabricados en 1957 y 1965. Los vehículos de pasajeros utilizan el acoplador de no. 15, y los camiones utilizan gradualmente el acoplador de no. 13 en vez del acoplador de no. 2.

El componente del acoplamiento ferroviario del acoplador para el tren de carromatos locomotor del carril parte el sistema común flexible ferroviario del acoplamiento del acoplador de bisagra

El acoplador se compone de tres porciones: la cabeza del gancho, el cuerpo del gancho y la cola del gancho. La parte gruesa de la parte frontal del acoplador se llama la cabeza del gancho. La parte posterior del acoplador se llama la cola del gancho, y hay un agujero plano vertical de la cerradura en la cola del gancho a conectar con el marco de la cola del gancho. Para alcanzar enganchar o zafar, conectando o separando el vehículo, el acoplador tiene las tres posiciones siguientes, es decir, el tres-estado del acoplador: la posición bloqueada de la posición- donde el gancho del acoplador es bloqueado por el acoplador que cierra el hierro y no se puede dar vuelta hacia fuera. El acoplador está en esta posición cuando dos vehículos se ligan juntos. Desbloquear la posición - es decir, la posición donde se levanta el hierro de la cerradura del gancho y la lengua del gancho puede ser dada vuelta hacia fuera mientras se tire. Al quitar el gancho, mientras uno de los acopladores esté en la posición desbloqueada, los dos coches ligados pueden ser separados. Completamente abierto posición-que es, la posición donde el nudillo se ha dado vuelta completamente hacia fuera. Cuando dos vehículos necesitan ser ligados juntos, mientras uno de los acopladores esté en la posición completamente abierta, puede ser ligado después de chocar con el otro acoplador. La estructura del acoplador rotatorio es diferente de la del acoplador ordinario, la cola del gancho tiene un agujero de la cerradura, y el perno de la cola del gancho está conectado con la manga giratoria del bastidor de la cola del gancho. La cara del extremo de la cola del gancho es una superficie esférica, que se presiona contra la placa del frente y del seguidor con una superficie esférica cóncava. Cuando la cabeza del gancho se actúa por el momento torsional, el cuerpo del gancho gira así como el perno de la cola y la manga giratoria. El acoplador del eslabón giratorio está instalado solamente en los vehículos diseñados especialmente para el tren combinado ferroviario de la unidad de transporte de carbón de Daqin. Un final de esta clase de vehículo se equipa de un acoplador giratorio, y el otro extremo se equipa de un acoplador fijo. Los dos acopladores conectados en cada tren del grupo en general se hacen juego con uno a. Cuando el vehículo cargado con el carbón incorpora la posición del descargador en el carbón que descarga área, el descargador conduce el vehículo para volcar 180 grados para descargar el carbón. El acoplador giratorio puede hacer el trabajo del vehículo continuamente sin la eliminación del gancho cuando el vehículo es volcado y de descarga, que acorta el tiempo de descarga de la operación. los acopladores del Cierre-contacto se utilizan generalmente en los vehículos en ferrocarriles y subterráneos de alta velocidad. Es pequeño de tamaño, luz en peso, y el movimiento relativo en todas las direcciones después de que los dos acopladores estén conectados es muy pequeño, que pueden realizar una “conexión cercana real”; al mismo tiempo, es extremadamente beneficioso mejorar la confiabilidad del muelle automático de las mangueras del freno y de los empalmes eléctricos.

almacenador intermediario
El almacenador intermediario se utiliza para aliviar el choque y la vibración longitudinales causados por el cambio de la fuerza de la tracción de la locomotora durante la operación del tren o la colisión de los vehículos durante operaciones el comenzar, del frenado y del desvío. El amortiguador de choque tiene la función del choque y de la vibración de disipación entre los vehículos, de tal modo reduciendo el daño a la estructura corporal y a las mercancías cargadas. El principio de trabajo del amortiguador de choque es moderar la fuerza del impacto comprimiendo el elemento elástico, y al mismo tiempo utiliza la fricción y humedecer para absorber la energía del impacto durante el proceso de la deformación del elemento elástico.
Amortiguar principio de acoplamiento ferroviario del acoplador para el tren de carromatos locomotor del carril parte el sistema común flexible ferroviario del acoplamiento del acoplador de bisagra

Según las características y el principio de funcionamiento estructurales del almacenador intermediario, el almacenador intermediario general se puede dividir en: almacenador intermediario de la fricción, almacenador intermediario de goma y almacenador intermediario hidráulico. El almacenador intermediario de la fricción se compone de piezas delanteras y traseras. La parte delantera es un muelle en espiral (para los vehículos de pasajeros) o una primavera del anillo (para los camiones), y la parte posterior es una primavera interna y externa del anillo, que son hechas juego con uno a por las superficies cónicas. Divisor del tablero. El muelle en espiral se utiliza para moderar la fuerza del impacto, y la fuerza friccional entre las dos cuestas de desplazamiento de la primavera del anillo se utiliza para absorber energía. Cuando el almacenador intermediario es comprimido por la fuerza, los anillos se presionan cara a cara. En este tiempo, la mayor parte de la energía del impacto se almacena en la primavera externa del anillo. Cuando se quita la fuerza externa, la fricción se genera entre las primaveras del anillo otra vez, y la parte de la energía almacenada se convierte en energía térmica friccional otra vez y se disipa, desempeñando así el papel de proteger y de humedecer. El jefe del almacenador intermediario de goma es la pieza de la fricción de la cuña, que consiste en tres cuñas con la misma forma y ángulo inclinado, el penetrador y el cuerpo de la caja. La cuña está entre el penetrador y la caja, y el almacenador intermediario entero incluido en la caja. El almacenador intermediario de goma se utiliza para aliviar el impacto y para consumir energía mediante la fricción y la deformación elástica de las moléculas de goma. Para aumentar la capacidad del almacenador intermediario, una pieza de la fricción del metal está instalada en la cabeza. Con la ayuda de tres cuñas con ángulos de inclinación, la dislocación relativa ocurre con las cuestas del contacto entre la caja y el penetrador bajo presión, y la energía del impacto es consumido debido a la fricción.

Lista principal del equipo de producción

Prueba y dispositivo principales de la inspección