el haz del 144Mm H forjó el tratamiento térmico de acero de las varillas HRC33-38

La introducción de 144 milímetros de acero del H-haz forjó 4340 varillas de Conrods aloja competir con el cigüeñal

La biela conecta el pistón y el cigüeñal, y transmite la fuerza en el pistón al cigüeñal, convirtiendo el movimiento de intercambio del pistón en el movimiento rotatorio del cigüeñal.
El grupo de la biela se compone del cuerpo de la biela, casquillo de la cabeza de biela de la biela, pequeño buje del extremo de la biela, cabeza de biela de la biela que lleva el arbusto y los pernos de la biela (o los tornillos). El grupo de la biela se sujeta a la fuerza del gas del pasador del pistón, de su propio oscilación y de la fuerza de inercia de intercambio del grupo del pistón. La magnitud y la dirección del cambio de estas fuerzas periódicamente. Por lo tanto, la biela se sujeta a las cargas de alternancia tales como compresión y tensión. La biela debe tener suficiente fuerza de cansancio y rigidez estructural. La fuerza de cansancio escasa hará a menudo el cuerpo de la biela o el perno de la biela romperse, dando por resultado un accidente importante del daño a la máquina entera. Si la tiesura es escasa, causará la deformación de doblez del cuerpo de la barra y deformación fuera de plazo de la cabeza de biela de la biela, dando por resultado el desgaste excéntrico del pistón, el cilindro, el transporte y el perno inestable, el etc.
Estructura y composición
El cuerpo de la biela consiste en tres porciones, la pieza conectada con el pasador del pistón se llama el pequeño extremo de la biela; la pieza conectada con el cigüeñal se llama la cabeza de biela de la biela, y la pieza que conecta el pequeño extremo y la cabeza de biela se llama el cuerpo de la biela.
El pequeño extremo de la biela es sobre todo una estructura anular de paredes delgadas. Para reducir el desgaste entre la biela y el pasador del pistón, un buje de bronce de paredes delgadas se presiona en el pequeño agujero del extremo. Surcos del taladro o del molino en la pequeños cabeza y buje a permitir el salpicar del aceite para incorporar las superficies de ajuste del buje y del pasador del pistón de lubricante.
El eje de la biela es una barra larga, y también se sujeta a las fuerzas grandes durante trabajo. Para evitar que el doblez y deforme, el cuerpo de la barra debe tener suficiente rigidez. Por este motivo, la mayor parte de los ejes de la biela de los motores de vehículo utilizan las secciones Yo-formadas, que pueden minimizar la masa con suficientes rigidez y fuerza, y las secciones H-formadas se utilizan en motores alto-fortalecidos. Algunos motores utilizan el pequeño extremo de la biela para rociar el aceite para refrescar el pistón, y un agujero directo se debe perforar en la dirección longitudinal del cuerpo de la barra. Para evitar la concentración de tensión, la conexión entre el cuerpo de la biela y el pequeño extremo y la cabeza de biela adopta una transición suave del arco grande.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de la calidad de cada biela del cilindro se debe limitar a la gama mínima. Al montar el motor en la fábrica, se agrupa generalmente según la masa de los extremos grandes y pequeños de la biela en gramos. Biela del grupo.  144 milímetros de acero del H-haz forjaron 4340 varillas de Conrods alojan competir con el cigüeñal
En el V-tipo motor, los cilindros correspondientes de las filas izquierdas y derechas comparten un perno inestable, y las varillas tienen tres tipos: varillas paralelas, varillas de la bifurcación y varillas principales y auxiliares.
el formulario principal de daño de 144 milímetros de acero del H-haz forjó 4340 varillas de Conrods aloja competir con el cigüeñal
Las formas principales del daño de varillas son fractura de cansancio y deformación excesiva. Las fracturas de cansancio están situadas generalmente en tres altas áreas de tensión en la biela. Las condiciones de trabajo de la biela requerir la biela tener resistencia de alta resistencia y del cansancio; también requiere suficientes rigidez y dureza. En la tecnología de proceso tradicional de la biela, los materiales utilizan generalmente el acero apagado y moderado tal como acero 45, 40Cr o 40MnB, que tienen dureza más alta. Por lo tanto, los nuevos materiales de la biela producidos por las compañías alemanas del automóvil tales como acero no-apagado del alto carbono C70S6 y moderado microalloy, acero forjado serie de SPLITASCO, FRACTIM forjaron el acero y el acero forjado S53CV-FS, etc. (el antedichos son todos los estándares alemanes del dinar). Aunque el acero de aleación tenga de alta resistencia, es muy sensible a la concentración de tensión. Por lo tanto, los requisitos estrictos se requieren en la forma de la biela, del prendedero excesivo, del etc., y la atención se debe prestar a la calidad de proceso superficial para mejorar la fuerza de cansancio, si no el uso del acero de aleación de alta resistencia no alcanzará el efecto deseado.