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La introducción de cargador de la rueda de engranaje del carril soldó con autógena la conexión por los árboles de la carga de los transportes 13ton para semi el camión de remolque

El árbol del vehículo (también conocido como el árbol) está conectado con el marco (o el cuerpo portador) a través de la suspensión, y las ruedas está instalado en ambos extremos. La función del árbol es llevar la carga del coche y mantener la conducción normal del coche en el camino.
El árbol puede ser integral, como un barbell enorme, y el cuerpo es apoyado por el sistema de suspensión en ambos extremos, así que el árbol integral se hace juego generalmente con la suspensión de la no-independiente; el árbol puede también ser desconectado, como dos paraguas se insertan a ambos lados del cuerpo, y entonces cada uno apoya el cuerpo a través del sistema de suspensión, así que el árbol desconectado se utiliza con la suspensión independiente.
Según los diversos métodos de conducción, los árboles también se dividen en cuatro tipos: árboles de dirección, árboles de impulsión, árboles de impulsión de dirección y árboles de la ayuda. Entre ellos, el árbol de dirección y el árbol favorable pertenecen al árbol conducido. La mayoría de los coches utilizan la impulsión posterior delantera (franco), así que el eje delantero actúa como un árbol de dirección y los actos con eje trasero como árbol de impulsión; mientras que en un coche delantero-delantero de la impulsión (FF), el eje delantero se convierte en el árbol de impulsión de dirección y los actos con eje trasero como árbol de la ayuda.
La estructura del árbol de dirección es básicamente lo mismo, consistiendo en dos nudillos de dirección y un haz. Si el haz se compara al cuerpo, el nudillo de dirección es su cabeza que se sacude de lado a lado, el cuello es lo que a menudo llamamos el pivote central, y las ruedas se montan en el nudillo de dirección, como si lleven un sombrero de paja en su cabeza. Sin embargo, al conducir, las vueltas del sombrero de paja, sino la cabeza no da vuelta. El centro es separado por un transporte, y la cabeza apenas se sacude de lado a lado. El cuello - el pivote central es el eje de la rotación de la rueda. El eje de este eje no es perpendicular a la tierra, y la rueda sí mismo no es vertical. La discutiremos detalladamente en la rueda que coloca la sección.
La diferencia entre el árbol de impulsión de dirección y el árbol de dirección es que todo es hueco, el haz se convierte en la vivienda del árbol, y el nudillo de dirección se convierte en la vivienda del nudillo de dirección, porque hay más ejes impulsores dentro. Este eje de transmisión se convierte en dos medios ejes porque es dividido en dos por el diferencial situado en el medio de la vivienda del árbol. Los dos sombreros de paja no se ponen simplemente en la cabeza, sino también están conectados directamente con los dos ejes de la mitad dentro. El medio eje también tiene uno más común en la posición del “cuello” - una junta universal, así que el medio eje también se ha convertido en dos porciones, el medio eje interno y el eje externo de la mitad.
Según la estructura de la suspensión, el árbol se puede dividir en dos tipos: desconectado e integral. El árbol desconectado es una estructura común movible, que se utiliza conjuntamente con la suspensión independiente; el centro del árbol integral es un haz sólido o hueco rígido. Se equipa sobre todo de la suspensión de la no-independiente. Según los diversos modos del movimiento de las ruedas, los árboles se pueden dividir en cuatro tipos: árboles de dirección, árboles de impulsión, árboles de impulsión de dirección y árboles de la ayuda. Entre ellos, el árbol de dirección y el árbol favorable pertenecen al árbol conducido. En general, el eje delantero de un coche es sobre todo un árbol de dirección, mientras que el eje trasero o el centro y los ejes traseros son sobre todo árboles de impulsión; el eje delantero de vehículos campo a través o de la mayoría de los coches es un árbol de dirección y un árbol de impulsión, así que se llama un árbol de impulsión de dirección; algunos árboles de impulsión de un solo eje el árbol medio (o eje trasero) del vehículo del tres-árbol (6×2) es el árbol de impulsión, después el eje trasero (o el árbol medio) es el árbol favorable. [1]
árbol de dirección
1) la función utiliza el oscilación del nudillo de dirección para desviar la rueda a cierto ángulo para realizar la dirección del coche; lleve la carga vertical entre la rueda y el marco, la resistencia longitudinal del camino, la fuerza de frenado y la fuerza lateral y el momento formados por estas fuerzas.
2) los indicadores dominantes debido a las condiciones de camino complejas, el árbol necesitan tener una ciertas tiesura y fuerza. El volante tiene el ángulo de colocación correcto y ángulo de dirección apropiado. Minimice la masa del volante y la resistencia friccional a las piezas de la transmisión
3) composición: eje delantero, nudillo de dirección, pivote y eje de rueda, eje delantero del etc.: El corte transversal Yo-se forma generalmente. Para mejorar la fuerza torsional, hay una parte espesada cerca de cada extremo para formar una forma del puño. Hay un agujero directo en él. Pivote se inserta en este agujero, y la parte media está doblada hacia abajo en una forma cóncava. , su propósito es bajar la posición del motor, de tal modo bajando el centro de masa del coche; extensión del campo visual del conductor; reducción del ángulo entre el eje de transmisión y el eje de salida de la transmisión. Nudillo de dirección: Es la bisagra que da vuelta a la rueda, él es una bifurcación. Las bifurcaciones superiores y más bajas tienen dos agujeros coaxiales para instalar pivote, y el diario del nudillo de dirección se utiliza para instalar la rueda. Los dos oídos del agujero de perno en el nudillo de dirección están conectados con las partes puño-formadas en ambos extremos del eje delantero a través pivote, de modo que la rueda delantera pueda desviar cierto ángulo alrededor pivote para dar vuelta al coche. Pivote central: La función es articular el eje delantero y el nudillo de dirección, de modo que el nudillo de dirección balancee alrededor el pivote central para realizar la dirección de la rueda. Un surco se corta en el medio del pivote central, y el perno de la fijación del pivote central se utiliza para hacer juego el surco en él durante la instalación para fijar el pivote central en el agujero puño-formado del eje delantero. Pivote y el agujero de perno en el nudillo de dirección están en el ajuste dinámico para realizar el eje de dirección: el eje de rueda se apoya en el diario en el extremo externo del nudillo de dirección a través de dos rodamientos de rodillos. La tirantez del transporte puede ser ajustada ajustando la nuez (instalada en el extremo externo del transporte).
Árbol de impulsión
1. La función del árbol de impulsión: Transmite la fuerza impulsora del motor a los rodillos impulsores para alcanzar el efecto de reducir velocidad y de aumentar el esfuerzo de torsión, y al mismo tiempo el cambio de la dirección de la transmisión de poder. 2. La composición del árbol de impulsión se compone del reductor principal, del diferencial, del medio eje y de la vivienda del árbol. 3. La diferencia entre la posición de instalación y la estructura del árbol de impulsión de FF y del franco FF: el embrague, la transmisión, el reductor principal, el diferencial, y los componentes del árbol de impulsión están instalados todo en la vivienda de la transmisión, situada en el frente del coche, y el poder se transmite a las ruedas delanteras. Franco: El reductor, el diferencial, y los componentes finales del árbol de impulsión están instalados en la vivienda del árbol de impulsión, situada en la parte posterior del coche, y el poder se transmite a las ruedas posteriores.
Árbol de impulsión de dirección
1. función: Tiene dos funciones de la dirección y de la conducción. No sólo tiene los componentes básicos del árbol de impulsión general, pero también tiene pivote único del árbol de dirección.
2. La estructura del árbol de impulsión de dirección no sólo tiene los ejes principales del reductor, del diferencial y de la mitad que el árbol de impulsión general tiene, pero también tiene la cáscara del nudillo de dirección, pivote y el eje de rueda que el árbol de dirección general tiene. Comparado con el árbol de impulsión separado y el árbol de la dirección, la diferencia es que el eje de la mitad requerido para dirigir está dividido en dos secciones, a saber el eje interno de la mitad (conectado con el diferencial) y el eje externo de la mitad (conectado con el eje de rueda). la conexión), los dos es conectada por una junta constante de la velocidad angular. Al mismo tiempo, el puente principal también se divide en dos secciones, las secciones superiores y más bajas, que son respectivamente fijas en los transportes esféricos de la junta universal. El diario del nudillo se hace hueco de modo que el medio eje externo pueda pasar a través de él. La bifurcación de conexión del nudillo de dirección es una vivienda esférica del nudillo de dirección, que no sólo cubre las necesidades de la dirección, pero también se adapta a la transmisión de la fuerza del nudillo de dirección. Los árboles de impulsión de dirección son ampliamente utilizados en vehículos campo a través de la impulsión de tracción total
3. El proceso de trabajo del árbol de impulsión de dirección se conduce: el centro del árbol se equipa de un reductor final y de un diferencial. El medio eje interno y el eje externo de la mitad son conectados juntos por una junta universal constante de la velocidad angular, y el extremo del eje externo de la mitad se proporciona una barra de la flor, que se involucra con el reborde del medio eje. Cuando se conduce el eje delantero, el esfuerzo de torsión se transmite del reductor y del diferencial finales al medio eje interno, al eje universal de la mitad y al reborde comunes, externos del eje de la mitad, y finalmente al eje para conducir la rueda para girar. Dirección: El nudillo de dirección es empernado junto por el diario del nudillo de dirección y la vivienda del nudillo de dirección. El diario del nudillo de dirección se equipa de dos transportes del eje de rueda para apoyar el eje de rueda; la pared interna del agujero del diario del nudillo de dirección prensa-se cabe con un buje para apoyar el medio eje externo. Los extremos inferiores superiores y de la cáscara del nudillo de dirección se equipan respectivamente de las piezas espesadas superiores y más bajas pivote superiores y más bajos, y son parados por los pernos de parada. Después de que la grasa se inyecte de las bocas de aceite superiores y más bajas, incorpora el paso central del aceite pivote respectivamente, y después sale de los agujeros bilaterales y entra entre pivote y el buje para alcanzar la lubricación. Cuando el coche está dando vuelta, la barra recta de dirección tira del brazo del nudillo de dirección para conducir el nudillo de dirección para balancear alrededor pivote, y el volante se puede desviar por consiguiente, de tal modo realizando la dirección del coche.
puente de la ayuda
El puente favorable pertenece al puente conducido. Para los vehículos solo-árbol-conducidos del tres-árbol, el eje trasero se diseña para apoyar el árbol. El árbol en el remolque es también el árbol de la ayuda. El eje trasero del coche de la delantero-impulsión con el motor también pertenece al árbol de la ayuda.
mantenimiento
Mantenimiento general y mantenimiento de árboles
(1) antes de funcionar con el vehículo, compruebe si los pernos de conexión externos del árbol son flojos, si el árbol se está escapando el aceite, si el eje de rueda y el montaje del reductor son anormales, etc.
(2) mantenimiento obligatorio de árboles:
: El mantenimiento obligatorio se debe realizar entre los 3000-5000km de conducción de vehículo, dependiendo de las condiciones de trabajo.
B: El primer contenido del mantenimiento incluye: aceite lubricante cambiante, aceite del engranaje, comprobando la convergencia del eje delantero, ajustando la liquidación del freno, el etc., comprobando las sujeciones, el etc.
(3) mantenimiento regular de árboles:
: El mantenimiento regular se realiza cada 10,000km después del primer mantenimiento.
B: El contenido del mantenimiento regular incluye: substituyendo el aceite lubricante, apretando las sujeciones, comprobando la convergencia, comprobando el grado del desgaste de las zapatas de freno, si se alcanza el límite del desgaste, debe ser substituido a tiempo y la liquidación del freno debe ser ajustada, y el montaje del reductor debe ser comprobado. , y si el hueco entre los engranajes principales e impulsores y el engranaje pasivo es demasiado grande, si el aceite del engranaje excede la eficacia del uso, si hay una situación similar, el hueco debe ser ajustado y la grasa se debe substituir a tiempo