El carril de acero del OEM de Kingrail rueda el certificado de 500 Ton Capacity ISO

La especificación detallada de la rueda ferroviaria estándar perfila la producción modificada para requisitos particulares para Estados Unidos

rueda de acero del carril móvil doble y solo del reborde

• 1. Material: acero fundido o arrabio;

  Acero de carbono: C45, C50, C55, C60, 4330, C35, 65Mn

  Acero de aleación: 4140, 42CrMo, 40CrNiMo, 4340, 34CrNiMo6

• 2. Constituya: dos ruedas, un árbol, cuatro transportes, y otras piezas;
• 3. Capacidad de cargamento: 1-300 toneladas, pueden ser modificadas para requisitos particulares.
• 4. El tipo de las ruedas: sola rueda del reborde, rueda doble del reborde, sistemas de rueda huecos y sistemas de rueda sólidos;
• 5. El diámetro de las ruedas: 300m m, 350m m, 400m m, 450m m; 500m m; 900m m, etc.
• 6) Tratamiento térmico: normalización, Q&T, superficie y borde apagando con profundidad: 5-20m m
  7) Midiendo y equipo de prueba: Proyección de perfil, probador de la aspereza, probador de la dureza, ect del probador de la concentricidad, UT, TA
  8) tamaño: Los diseños modificados para requisitos particulares están disponibles.
  9) inspección: Interno y los terceros.

La rueda ferroviaria estándar perfila la producción modificada para requisitos particulares para Estados Unidos se utiliza principalmente para RRV, vehículos de doble uso del Camino-carril

Un método de amortiguamiento intermitente para las ruedas ferroviarias pertenece al campo del tratamiento térmico de ruedas ferroviarias. La actual invención se realiza según los pasos siguientes: S1, calentando la rueda entera para terminar el austenitization; S2, alternativamente realizando la refrigeración por agua y la refrigeración por aire en la rueda, de modo que el área entera del borde forme una estructura fina uniforme de pearlite+ferrite; en donde el enfriamiento del proceso incluye la primera fase y la segunda etapa, el volumen V1 del agua en la primera fase es menos que el volumen V2 del agua en la segunda etapa, los tiempos de alternancia de la refrigeración del agua en circulación/por aire en la primera fase son N1, y los tiempos de alternancia de la refrigeración del agua en circulación/por aire en la segunda etapa son el N2, N1>N2. La invención supera el problema de la degradación de las prestaciones de la rueda causada por el método de amortiguamiento convencional en el arte anterior, puede evitar con eficacia la formación de una estructura anormal causada por el método de amortiguamiento convencional en la capa superficial cercana de la pisada, reduce la profundidad de la estructura anormal tanto cuanto sea posible, mejorando de tal modo con eficacia el ciclo vital de toda la vida del funcionamiento interno del servicio de la rueda, ampliando la vida de servicio de la rueda.
Un dispositivo de almacenamiento ferroviario de la rueda, el dispositivo de almacenamiento comprende: un pilar en forma de "U" invertido con los ganchos, una pluralidad de pilares distribuidos uniformemente en la circunferencia de los dos lados del pilar con los ganchos en la dirección circunferencial, y una pluralidad de pilares distribuidos en la dirección vertical en los intervalos entre los pilares con los ganchos y cada uno un marco interno anular de la ayuda en el lado interno de la columna, y un marco externo anular de la ayuda dispuesto en la parte inferior de la columna con el gancho y cada columna; en donde, la columna con el gancho y la parte inferior de cada columna están situados en el mismo avión horizontal, y el marco externo de la ayuda está conectado con la columna con el gancho y la parte inferior de cada columna. La parte inferior de la columna vertical está conectada fijo en un cuerpo; una pluralidad de bastidores internos de la ayuda está conectada fijo con la columna enganchada y cada columna vertical para formar un conjunto cilíndrico. Cuando se utiliza el modelo para uso general, sólo el agujero del eje de rueda de la rueda ferroviaria necesita ser insertado en la parte cilíndrica formada por el puntal del gancho y cada columna vertical en orden del top con el puntal del gancho, y por lo menos 4-5 ruedas puede ser almacenado, que ocupa menos espacio y tiene alta eficacia de almacenamiento. El modelo para uso general puede ser ampliamente utilizado en el almacenamiento y el transporte de ruedas ferroviarias y de accesorios rueda-formados con los agujeros de centro

Fuerza de las ruedas de acero y de los árboles del ferrocarril de carbono para los carretones del tren

1. Forjando la producción, una vida útil más larga, para una cantidad más pequeña, forja libre, para la cantidad grande, forja de la precisión con el molde

2. Diámetro: 0-1450m m, 6", 8", 10", 12", 14", 16", 20", 24", 28", 30", 34", 36", 40", 42", etc

inspección 3,100% antes de la entrega

El uso de la rueda ferroviaria estándar perfila la producción modificada para requisitos particulares para Estados Unidos

Tren, railcars, carril ligero, coche de la calle, metro, coche de carga, carro ferroviario para minar, camiones del carril, coches de carril del lastre, coches del hirail del Hy-carril, etc

El ferrocarril de la producción rueda proceso que la rueda ferroviaria estándar perfila la producción modificada para requisitos particulares para Estados Unidos

1. Billete redondo de fusión de acero 2. de las ruedas que asierra cortando 3. 4. el fósforo de calefacción 5. 6. 7. desbaste de sellado caliente de doblez rodante de formación de sellado 12.Hardening 13.Tempering 14 de la pila 11 del descenso de la medida 10. del laser del sacador 8. 9. Muestreo 15. Proceso previo 16. Acabado de 16. La impresión fría 17. Equilibrio estático 18. La impresión fría 19. Dureza que prueba 20. 21 de prueba ultrasónicos. Prueba de partícula magnética 22. Granallado 23. Pintura del empaquetado

Prueba y dispositivo principales de la inspección