Durmientes del ferrocarril que fijan la placa de lazo para el carril sobre o los durmientes concretos

1. Producción para los durmientes del ferrocarril que fijan el uso de la placa de lazo para el carril sobre o los durmientes concretos

La placa de forro ferroviaria del arrabio es producida por el método perdido de la espuma, y fundida en un horno eléctrico de la frecuencia intermedia 60kg. Durante el proceso de colada, el grado del vacío se mantiene en 0,03 MPa, y la temperatura de colada es 1580°C. Su composición química w es: 0.46%C, 0.23%Si, 0.59%Mn, 0.015%S, 0.024%P. Después de que se encajone el bastidor, se tira arruinado y después recocido. El proceso del tratamiento térmico es: temperatura de calefacción 850℃; tiempo de ocupación 2h, refrescándose a la temperatura ambiente con el horno (12h total).

2. El análisis de organización de la fractura de la forja caliente del OEM del cojín del hierro forjó la placa de lazo ferroviario de lanzamiento de la cerradura del carril

Se muestrea el cuerpo, y el como-molde y los bastidores sometidos a un tratamiento térmico se cortan por separado directamente con una cortadora del alambre, y la parte media se corta y se prepara en varias muestras 10mm×15m m metalográficas. Observe la estructura metalográfica con un microscopio metalográfico. Es la microestructura del como-molde. Puede ser visto que la estructura del como-molde del bastidor de la placa de forro del hierro es ferrita + perlita + Widmanstatite. Entre ellos, la estructura de Widmanstatite es una red continua, y una pequeña cantidad de Widmanstatten acicular extiende en los granos cristalinos. Los resultados de investigación muestran que cuando el contenido de carbono del acero fundido de carbono excede de 0,3%, la estructura de Widmanstatten será producida cuando los granos son gruesos. Los factores principales que afectan a la formación de estructura de Widmanstatten incluyen principalmente: tamaño de grano de la austenita, tarifa de enfriamiento y composición química. Esta estructura de Widmanstatten es frágil. Por lo tanto, para mejorar la resistencia de impacto del bastidor de la placa de apoyo, debe ser eliminada por el tratamiento térmico de normalización o de recocido. La fábrica utilizó originalmente el tratamiento térmico de recocido, que es la microestructura de los bastidores de la placa de apoyo después de tratamiento de recocido, y hay una gran cantidad de Widmanstatite listón-formado. Puede ser juzgado que el tratamiento de recocido no eliminó una gran cantidad de Widmanstatite listón-formado. Como consecuencia, la existencia de una gran cantidad de Widmanite listón-formado hizo los bastidores de la placa de forro romperse cuando estaba sujetada para afectar después de ser recocido. Después de que la inspección cuidadosa del equipo de recocido, él fuera encontrada que el funcionamiento de aislamiento de la puerta del horno de recocido era pobre, y el instrumento del control de la temperatura del horno de recocido había sido dañado. Requisitos de proceso.

3. La mejora de la forja caliente del OEM del proceso de producción del cojín del hierro forjó la placa de lazo ferroviario de lanzamiento de la cerradura del carril

De acuerdo con los resultados antedichos del análisis, se proponen las medidas de la mejora: la re-reparación el equipo de recocido, mejora el funcionamiento de aislamiento de la puerta del horno de recocido, y se asegura de que la temperatura en el horno cumple los requisitos del proceso. Después de la rectificación, el proceso de recocido original todavía se ejecuta, y se recalientan los bastidores incompetentes. Después de la inspección metalográfica, se encuentra que los bastidores del cojín del hierro después de que el tratamiento de recocido tenga no más una gran cantidad listón-como Widmanstatite. Los resultados de la prueba de impacto muestran que hay no más cualquier problema de la calidad que sea fractura propensa cuando está sujetado para afectar. Debido a la estructura simple del pedazo, para simplificar el proceso, acortar el ciclo de la producción, mejorar eficacia de la producción, y reducir costes, según la forma y las características estructurales del bastidor, se adopta el proceso de normalización. Las especificaciones son como sigue: ℃ de la temperatura de calefacción 850; tiempo de ocupación 1h, refrigeración por aire a la temperatura ambiente. Después de que la fábrica adoptara el proceso de normalización, los bastidores de la placa de forro del hierro no se rompieron bajo mismo impacto. Se acorta el ciclo de la producción, se mejora la eficacia de la producción, y se reduce el coste.

Otros productos suministrados por Kingrail:

Repuestos del coche de carril: ruedas, árboles, transportes, engranajes, acopladores, etc

Materiales de la pista ferroviaria: Placas de lazo, eclisas, puntos del tornillo, pernos y nueces, carriles y accesorios de acero, barra común, barra de indicador, etc

1. Eclisa ferroviaria/barra común del empalme de la barra
1) Tipo: A 90ARA, 100RE, 115RE, 132RE que apoya el Norteamérica comercializa la barra común.
A UIC50, a UIC54, UIC60 que apoya eclisas de Europa, de Asia, y de África.
A TJ45; TJ57 que apoya la barra del empalme de los mercados de Suramérica.
A BS60; BS75; BS80A, BS90 que apoya las eclisas de la Commonwealth británica.
2) Materia prima: 45#, 50#, B7, etc.
3) Superficie: Natural o pintura.
2. Placa de base del carril/placa de acero ferroviarias del carril
1) Tipo: Para el carril 100RE, 115RE, 132RE, 136RE, 90ARA-A, UIC50, UIC54, UIC60, TJ45, TJ57, BS69, BS75, BS80A, BS90, el etc.
2) Materia prima: 45#, QT400-15, QT450-10.QT500-7.

3) Proceso: El forjar, lanzamiento, rodado.
4) Superficie: Natural, aceite, etc.
3. Punto del tornillo/tornillo del durmiente/sujeciones ferroviarias del carril
1) Tipo: Puntos cuadrados de la serie de los Ss de Ss1/130 a Ss25/165 y al punto del cuadrado de las BS, al punto torcido, 70 al tipo puntos, al etc.
2) Materia prima: Q235, 45#, 55#, 55Q, etc.
3) Grado: 4,6, 4,8, 5,6, 8,8.
4) Superficie: Pintura, cinc, etc. naturales (aceite), negros.
4. Punto del perro/puntos del punto/de la pista del ferrocarril
1) Tipo: 5/8×6 ' ‘9/16×5-1/2’ ‘, 3/8×3-1/2’ ‘, 1/2×3-1/2’ ‘, 16×16×165,15.9×139.7; etc.
2) Materia prima: Q235, 55#, 45#, 40Mn2, 20MnSi; etc.
3) Grado: 4,6 4,8 5,6 6,8 10,9 12,9.
4) Superficie: Natural, negro, cinc; etc.
5. Clip del carril Clip/E/clip rápido de Clip/SKL/clip de Pandrol
1) Tipo: E1609, E1809, E1817, E2055, E2056, E2009, E2001, E2006, PR401, PR309, etc.
2) Materia prima: 60Si2MnA, 38Si7, etc.
3) Superficie: Natural (aceite); Pintura negra; Pintura del color; Cinc; etc.
6. Perno/Fishbolt de la barra de la junta de perno de la espina de pescado
1) Tipo: A 115RE; Barra de la junta 132RE que apoya los pernos de pista Nosotros-hechos de AREMA;
A UIC54; Eclisa UIC60 que apoya los pernos de pista de UIC y los pernos cuadrados;
A BS60; Eclisa BS75 que hace juego el perno estándar europeo de los pescados.

A TJ45; Barra del empalme TJ57 que apoya el perno estándar de la espina de pescado de Suramérica.

Pernos ferroviarios: Tornillo en T, HS26, tornillo en T de la serie HS32, asistencia, perno del maleficio, pernos del subterráneo.
2) Grado: 4,6, 4,8, 8,8, 9,8, 10,9, 12,9, etc.
3) Material: Q235, 35#, 45#, 40Cr; etc.
7. Cojín de goma/debajo del cojín del carril/de la placa que cruza de goma
1) Tipo: R54 1435m m, R54 1067m m, R60 1435m m, ZW687, ZW700.
Serie #7, #8, #9, #11, #12, de Pandrol aisladores de nylon #13.
2) Materia prima: De goma.
3) Superficie: Natural.
8. Placa de la abrazadera/abrazadera del carril/placa del ancla
1) Tipo: KPO1, KPO3, KOP06, 9116/08/29; 9116/08/37; 9216/08/40,9216/08/44, etc.
2) Materia prima: Q235.45#, etc.
3) Superficie: Pintura, cinc, etc. naturales, negros.
9. Hombro del carril
1) Tipo: Carril For90RE, 100RE, 115RE, 136RE, etc.
2) Materia prima: QT400-15.QT450-10.QT500-7, etc.
3) SUPERFICIE: Natural.
10. Asistencia del carril/interruptor de acero del carril
1) Utilizado en UIC54, UIC60,54E1,60E1,115RE, 132RE, BS80A, carril ferroviario.
2) Especificación: UIC54, UIC60,115RE, 132RE, 100RE, BS80A, 60E1,54E1.
3) Materia prima: Alto acero de manganeso