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| Nombre De La Marca: | Kingrail |
| Model Number: | de goma |
| MOQ: | 1 PC |
| Precio: | negotiable |
| Detalles Del Embalaje: | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Condiciones De Pago: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
El cojín de goma para el ferrocarril incluye un cuerpo del cojín de goma, y el cuerpo del cojín de goma incluye una capa primero desgaste-resistente, una placa antideslizante del lado, una capa de la reducción del nivel de ruidos, una capa del almacenador intermediario, una capa de la poliamida y una segunda capa desgaste-resistente dispuesta en orden, las placas antideslizantes del lado se arreglan a ambos lados de la primera capa desgaste-resistente y la segunda capa desgaste-resistente, el cojín de goma es una parte importante en estructura de la pista, instalación entre de acero y el durmiente concreto, su función principal es generada cuando el almacenador intermediario por la vibración e impacto de la velocidad del vehículo de carril, proteger la capa de balasto y el durmiente, y sistema de señal para el aislamiento eléctrico.
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Dureza | IRHD | 70±5 | BS903: Método M de la parte A26 |
| 2 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Densidad | g/cm3 | 0.92-0.952 | Estruendo 53479 |
| 2 | Dureza | Orilla D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×108 | IEC 60093/DIN IEC60167 DEL ESTRUENDO |
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Dureza | Orilla D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093/DIN IEC60167 DEL ESTRUENDO |
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Tiesura estática | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Ratio de la tiesura de D/S | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093 DEL ESTRUENDO |
Forme y dimensiona el caucho natural, caucho del butylbenzene, neopreno, HDPE, EVA, cojín de goma del HDPE para la pista ferroviaria
La forma del cojín del carril se hace según los requisitos de sujetar tipos. La dimensión necesita hacer juego con perfil del diseño y del carril.
Para el molde de goma ferroviario existente de la placa de apoyo, es generalmente necesario combinar el molde superior con el molde más bajo a través del trabajo del cilindro hidráulico, y el coste del uso es relativamente alto; la placa de forro de goma ferroviaria formada no se puede refrescar rápidamente, y la eficacia de la producción es baja, que ahora se propone. El esquema siguiente incluye una base, dos extremos de la pared superior de la base se fijan con las placas de ayuda verticales, los extremos superiores de las dos placas de ayuda se fijan con un cuerpo de la caja, y la posición media de la pared inferior del cuerpo de la caja se fija secuencialmente con una pluralidad de placas de ayuda verticales a lo largo de la dirección de la anchura. La posición media de la pared superior del cuerpo de la caja se fija con un molde más bajo, un molde superior está instalado directamente sobre el molde más bajo, y el top de la placa de la disipación de calor está conectado fijo con la pared inferior del molde más bajo. El modelo para uso general tiene diseño nuevo y operación simple. No hay necesidad de utilizar un cilindro hidráulico, el coste del uso es bajo, el cojín de goma ferroviario formado puede ser refrescado rápidamente, y la eficacia de la producción es alta.
Kingrail inventó una anti-deformación, un cojín de goma ferroviario antienvejecedor y su proceso de la preparación, incluyendo un primer cojín de goma, un segundo montaje de cojín de goma y un tercer cojín de goma; el primer cojín de goma y el terceros cojines de goma se empalman respectivamente a ambos lados del segundo montaje de cojín de goma; el primer cojín de goma está en la forma de una tira larga, un extremo se proporciona un primer surco, y el otro extremo es rasante; El segundo montaje de cojín de goma es formado empalmando una pluralidad de cojines en segundo lugar de goma, un extremo del segundo cojín de goma se proporciona un segundo surco, y el otro extremo se proporciona una segunda saliente que hace juego el segundo surco; El tercer cojín de goma está en la forma de una tira larga, un extremo cuyo se proporciona una tercera saliente, y el otro extremo es rasante. En caso de daño, uno de los componentes del cojín de goma se puede substituir, reduciendo costes
El cojín de goma ferroviario es una parte importante de la estructura de la pista. Está instalado entre el carril y el durmiente concreto. Su función principal es proteger la vibración y el impacto de alta velocidad generados cuando el vehículo pasa a través del carril, protege la cama y el durmiente de camino, y realiza el aislamiento eléctrico de los sistemas de señal. Y la exposición a largo plazo en la atmósfera, cojín de goma ferroviario se requiere para tener buena resistencia al envejecimiento, al frío y al calor naturales. El cojín de goma para el subterráneo tiene un buen funcionamiento de la absorción de poco ruido.
Requisitos de Materil de un proyecto
| Artículo | Valor |
| Dureza A de la orilla | 75~85 |
| Resistencia a la tensión | Mpa ≥10 |
| Alargamiento en la ruptura | el ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Sistema de la compresión | el ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Resistencia de funcionamiento | ≥1×106Ω |
| Coeficiente de la tiesura | 60~80 KN/mm |
| Prueba de envejecimiento del aire caliente (100°C×72h) | Alargamiento en el ≥ el 150% de la ruptura |
| Mpa de la resistencia a la tensión ≥10 | |
| Nota: (Temperatura: - 20~70°C) |
Creemos en el primer principio de la calidad de nuestra compañía. Qué vendemos no sólo las piezas pero también nuestro conocimiento, experiencias y servicio de la industria.
¡Envíe por favor su investigación con el dibujo o los detalles del specifcation, le invertirán buena oferta!
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| Nombre De La Marca: | Kingrail |
| Model Number: | de goma |
| MOQ: | 1 PC |
| Precio: | negotiable |
| Detalles Del Embalaje: | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Condiciones De Pago: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
El cojín de goma para el ferrocarril incluye un cuerpo del cojín de goma, y el cuerpo del cojín de goma incluye una capa primero desgaste-resistente, una placa antideslizante del lado, una capa de la reducción del nivel de ruidos, una capa del almacenador intermediario, una capa de la poliamida y una segunda capa desgaste-resistente dispuesta en orden, las placas antideslizantes del lado se arreglan a ambos lados de la primera capa desgaste-resistente y la segunda capa desgaste-resistente, el cojín de goma es una parte importante en estructura de la pista, instalación entre de acero y el durmiente concreto, su función principal es generada cuando el almacenador intermediario por la vibración e impacto de la velocidad del vehículo de carril, proteger la capa de balasto y el durmiente, y sistema de señal para el aislamiento eléctrico.
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Dureza | IRHD | 70±5 | BS903: Método M de la parte A26 |
| 2 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Densidad | g/cm3 | 0.92-0.952 | Estruendo 53479 |
| 2 | Dureza | Orilla D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×108 | IEC 60093/DIN IEC60167 DEL ESTRUENDO |
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Dureza | Orilla D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093/DIN IEC60167 DEL ESTRUENDO |
| No | Artículo | Unidad | Espec. | Método de prueba |
| 1 | Tiesura estática | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Ratio de la tiesura de D/S | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | resistencia eléctrica | ohmio cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093 DEL ESTRUENDO |
Forme y dimensiona el caucho natural, caucho del butylbenzene, neopreno, HDPE, EVA, cojín de goma del HDPE para la pista ferroviaria
La forma del cojín del carril se hace según los requisitos de sujetar tipos. La dimensión necesita hacer juego con perfil del diseño y del carril.
Para el molde de goma ferroviario existente de la placa de apoyo, es generalmente necesario combinar el molde superior con el molde más bajo a través del trabajo del cilindro hidráulico, y el coste del uso es relativamente alto; la placa de forro de goma ferroviaria formada no se puede refrescar rápidamente, y la eficacia de la producción es baja, que ahora se propone. El esquema siguiente incluye una base, dos extremos de la pared superior de la base se fijan con las placas de ayuda verticales, los extremos superiores de las dos placas de ayuda se fijan con un cuerpo de la caja, y la posición media de la pared inferior del cuerpo de la caja se fija secuencialmente con una pluralidad de placas de ayuda verticales a lo largo de la dirección de la anchura. La posición media de la pared superior del cuerpo de la caja se fija con un molde más bajo, un molde superior está instalado directamente sobre el molde más bajo, y el top de la placa de la disipación de calor está conectado fijo con la pared inferior del molde más bajo. El modelo para uso general tiene diseño nuevo y operación simple. No hay necesidad de utilizar un cilindro hidráulico, el coste del uso es bajo, el cojín de goma ferroviario formado puede ser refrescado rápidamente, y la eficacia de la producción es alta.
Kingrail inventó una anti-deformación, un cojín de goma ferroviario antienvejecedor y su proceso de la preparación, incluyendo un primer cojín de goma, un segundo montaje de cojín de goma y un tercer cojín de goma; el primer cojín de goma y el terceros cojines de goma se empalman respectivamente a ambos lados del segundo montaje de cojín de goma; el primer cojín de goma está en la forma de una tira larga, un extremo se proporciona un primer surco, y el otro extremo es rasante; El segundo montaje de cojín de goma es formado empalmando una pluralidad de cojines en segundo lugar de goma, un extremo del segundo cojín de goma se proporciona un segundo surco, y el otro extremo se proporciona una segunda saliente que hace juego el segundo surco; El tercer cojín de goma está en la forma de una tira larga, un extremo cuyo se proporciona una tercera saliente, y el otro extremo es rasante. En caso de daño, uno de los componentes del cojín de goma se puede substituir, reduciendo costes
El cojín de goma ferroviario es una parte importante de la estructura de la pista. Está instalado entre el carril y el durmiente concreto. Su función principal es proteger la vibración y el impacto de alta velocidad generados cuando el vehículo pasa a través del carril, protege la cama y el durmiente de camino, y realiza el aislamiento eléctrico de los sistemas de señal. Y la exposición a largo plazo en la atmósfera, cojín de goma ferroviario se requiere para tener buena resistencia al envejecimiento, al frío y al calor naturales. El cojín de goma para el subterráneo tiene un buen funcionamiento de la absorción de poco ruido.
Requisitos de Materil de un proyecto
| Artículo | Valor |
| Dureza A de la orilla | 75~85 |
| Resistencia a la tensión | Mpa ≥10 |
| Alargamiento en la ruptura | el ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Sistema de la compresión | el ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Resistencia de funcionamiento | ≥1×106Ω |
| Coeficiente de la tiesura | 60~80 KN/mm |
| Prueba de envejecimiento del aire caliente (100°C×72h) | Alargamiento en el ≥ el 150% de la ruptura |
| Mpa de la resistencia a la tensión ≥10 | |
| Nota: (Temperatura: - 20~70°C) |
Creemos en el primer principio de la calidad de nuestra compañía. Qué vendemos no sólo las piezas pero también nuestro conocimiento, experiencias y servicio de la industria.
¡Envíe por favor su investigación con el dibujo o los detalles del specifcation, le invertirán buena oferta!
