Uso:
Utilizado para los diferentes tipos de cerradura del carril debajo del carril, para la vibración de la absorción y aislar.
MaterialHay de goma, EVA, HDPE o elastómero según requisitos del cliente
Especificación técnica del caucho natural
del
cojín de goma, caucho del butylbenzene, neopreno, HDPE, EVA, cojín de goma del HDPE para la pista ferroviaria
:
| No |
Artículo |
Unidad |
Espec. |
Método de prueba |
| 1 |
Dureza |
IRHD |
70±5 |
BS903: Método M de la parte A26 |
| 2 |
resistencia eléctrica |
ohmio cm |
≥ 1×108 |
GB/T 1410-2006 |
Especificación técnica del cojín del carril de EVA
| No |
Artículo |
Unidad |
Espec. |
Método de prueba |
| 1 |
Densidad |
g/cm3 |
0.92-0.952 |
Estruendo 53479 |
| 2 |
Dureza |
Orilla D |
32-47 |
DIN53505 |
| 3 |
resistencia eléctrica |
ohmio cm |
≥ 1×108 |
IEC 60093/DIN IEC60167 DEL ESTRUENDO |
Especificación técnica del cojín del carril del HDPE
| No |
Artículo |
Unidad |
Espec. |
Método de prueba |
| 1 |
Dureza |
Orilla D |
55-65 |
DIN53505 |
| 2 |
resistencia eléctrica |
ohmio cm |
≥ 1×1010 |
IEC 60093/DIN IEC60167 DEL ESTRUENDO |
Especificación técnica del cojín del carril del elastómero
| No |
Artículo |
Unidad |
Espec. |
Método de prueba |
| 1 |
Tiesura estática |
KN/mm |
20-26 |
EN 13149-9 |
| 2 |
Ratio de la tiesura de D/S |
|
≤1.5 |
EN 13149-9 |
| 3 |
resistencia eléctrica |
ohmio cm |
≥ 1×1010 |
IEC 60093 DEL ESTRUENDO |
Forme y dimensiona el caucho natural, caucho del butylbenzene, neopreno, HDPE, EVA, cojín de goma del HDPE para la pista ferroviaria
La forma del cojín del carril se hace según los requisitos de sujetar tipos. La dimensión necesita hacer juego con perfil del diseño y del carril.
Para el molde de goma ferroviario existente de la placa de apoyo, es generalmente necesario combinar el molde superior con el molde más bajo a través del trabajo del cilindro hidráulico, y el coste del uso es relativamente alto; la placa de forro de goma ferroviaria formada no se puede refrescar rápidamente, y la eficacia de la producción es baja, que ahora se propone. El esquema siguiente incluye una base, dos extremos de la pared superior de la base se fijan con las placas de ayuda verticales, los extremos superiores de las dos placas de ayuda se fijan con un cuerpo de la caja, y la posición media de la pared inferior del cuerpo de la caja se fija secuencialmente con una pluralidad de placas de ayuda verticales a lo largo de la dirección de la anchura. La posición media de la pared superior del cuerpo de la caja se fija con un molde más bajo, un molde superior está instalado directamente sobre el molde más bajo, y el top de la placa de la disipación de calor está conectado fijo con la pared inferior del molde más bajo. El modelo para uso general tiene diseño nuevo y operación simple. No hay necesidad de utilizar un cilindro hidráulico, el coste del uso es bajo, el cojín de goma ferroviario formado puede ser refrescado rápidamente, y la eficacia de la producción es alta.
Kingrail inventó una anti-deformación, un cojín de goma ferroviario antienvejecedor y su proceso de la preparación, incluyendo un primer cojín de goma, un segundo montaje de cojín de goma y un tercer cojín de goma; el primer cojín de goma y el terceros cojines de goma se empalman respectivamente a ambos lados del segundo montaje de cojín de goma; el primer cojín de goma está en la forma de una tira larga, un extremo se proporciona un primer surco, y el otro extremo es rasante; El segundo montaje de cojín de goma es formado empalmando una pluralidad de cojines en segundo lugar de goma, un extremo del segundo cojín de goma se proporciona un segundo surco, y el otro extremo se proporciona una segunda saliente que hace juego el segundo surco; El tercer cojín de goma está en la forma de una tira larga, un extremo cuyo se proporciona una tercera saliente, y el otro extremo es rasante. En caso de daño, uno de los componentes del cojín de goma se puede substituir, reduciendo costes
El cojín de goma ferroviario es una parte importante de la estructura de la pista. Está instalado entre el carril y el durmiente concreto. Su función principal es proteger la vibración y el impacto de alta velocidad generados cuando el vehículo pasa a través del carril, protege la cama y el durmiente de camino, y realiza el aislamiento eléctrico de los sistemas de señal. Y la exposición a largo plazo en la atmósfera, cojín de goma ferroviario se requiere para tener buena resistencia al envejecimiento, al frío y al calor naturales. El cojín de goma para el subterráneo tiene un buen funcionamiento de la absorción de poco ruido.
- Los cojines de goma ferroviarios tienen buen humedecer de la vibración, resistencia antienvejecedora, de abrasión, estabilidad, y resistencia fuerte a la temperatura del cielo y tierra. El material se compone del caucho natural, de SBR, del neopreno, del HDPE, de EVA, del polietileno de alta densidad y de otras combinaciones, así que los cojines de goma ferroviarios tienen buena flexibilidad, y no se deforma ni está rota fácilmente en las diversas temperaturas.
- Los cojines de goma ferroviarios tienen las ventajas del ciclo vital de larga vida, de los bajos costos para el mantenimiento y del reemplazo.
Requisitos de Materil de un proyecto
| Artículo |
Valor |
| Dureza A de la orilla |
75~85 |
| Resistencia a la tensión |
Mpa ≥10 |
| Alargamiento en la ruptura |
el ≥250% |
| Akron Abration |
≤ 0,6 cm3 |
| Sistema de la compresión |
el ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% |
Mpa ≥9.5 |
| Resistencia de funcionamiento |
≥1×106Ω |
| Coeficiente de la tiesura |
60~80 KN/mm |
| Prueba de envejecimiento del aire caliente (100°C×72h) |
Alargamiento en el ≥ el 150% de la ruptura |
| Mpa de la resistencia a la tensión ≥10 |
| Nota: (Temperatura: - 20~70°C) |
|
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