neumáticos ferroviarios de 1050m m con el material del centro de rueda ER6 ER7 ER8

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Kingrail utiliza la prueba especial de UT

El campo técnico de la detección del defecto del eje de rueda del tren y del dispositivo de detección, particularmente, una detección del defecto del eje de rueda del tren y un dispositivo de detección, comprendiendo un portador, una barra de la ayuda, un dispositivo de control ultrasónico de la detección, un mecanismo de la detección, y una rueda del tren. Un mecanismo de la detección se fija apenas sobre la rueda del tren, un dispositivo de control ultrasónico de la detección se fija en el extremo superior del mecanismo de la detección, y dos sistemas de barras de la ayuda se fijan simétricamente en el más bajo del mecanismo de la detección; bajo la orientación del carril, la rueda del tren se rueda en el mecanismo de rotación, y entonces el cilindro tira de la placa de presión, y la placa de presión empuja la guía que el poste mueve hacia abajo, y el portador de la punta de prueba se empuja verticalmente bajo cooperación del poste de la guía y el transporte vertical, para envolver el portador de la punta de prueba apenas en la rueda del tren, y el mecanismo de rotación corre al mismo tiempo. Detección multidireccional del defecto

La forma básica de la cáscara de la punta de prueba es una cáscara rectangular; el primer grupo de la oblea se enlaza y se fija en la cara del extremo superior del primer bloque del retraso para formar a la primera asamblea que transmite y de recepción, y se enlaza el segundo grupo de la oblea y fijado en el segundo retraso para bloquear el segundo que transmite y que recibe a la asamblea se forma en la cara del extremo superior del primer grupo del microprocesador; fijan y se enlazan a la primera asamblea que transmite y de recepción y el segundo que transmite y que recibe a la asamblea a la cáscara a través del bloque de material fonoabsorbente; la superficie que transmite y de recepción del microprocesador piezoeléctrico del primer grupo de la oblea hace frente al sistema hacia abajo a la izquierda, la superficie que transmite y de recepción del microprocesador piezoeléctrico del segundo grupo de la oblea se fija hacia abajo y hacia la derecha; el α del grado del ángulo de diedro agudo formado por el avión donde la cara del extremo del microprocesador piezoeléctrico se coloca y el avión donde la cara más baja de la punta de prueba se localiza es el α del grado de 20 grados a 78 grados; la forma de la cara más baja de la punta de prueba entera es una superficie circular del arco correspondiente a la superficie periférica externa radial del arco del neumático que se probará. Cuando se utiliza la punta de prueba, la detección es exacta, ahorradora de tiempo y ahorradora de trabajo