Neumáticos ferroviarios de lanzamiento de 610m m para el coche locomotor CB Certificate del carro

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El balanceo de la rueda y del neumático del tren es un proceso de presionar y de rodar los lingotes de acero en las ruedas del tren. Las ruedas produjeron con este método son superiores echar las ruedas en términos de estructura metalográfica, propiedades mecánicas y utilización del metal. Ruedas de la producción de Kingrail con un diámetro de 508 a 1435m m.

Para proporcionar un neumático anular para los rodillos de presión de una prensa de batir para machacar los materiales granulares, la superficie externa cuyo tiene siempre una alta dureza y así una alta resistencia de desgaste, solamente su región radialmente interna es para evitar las grietas del neumático con dureza baja, se propone según la invención que el material del neumático (10, 11) consista en el hierro dúctil con por lo menos los elementos Ni y MES de la aleación y una estructura bainítica con austenita residual, rueda del anillo la capa superficial (11) del aro (10) contiene la martensita para formar una superficie autoendurecible, que es reformado continuamente durante la operación de los rodillos por el cargamento de la presión externa del neumático KINGRAIL superficial utiliza un método horizontal del desmontaje y a una asamblea de fabricación para las ruedas locomotoras. El método horizontal del desmontaje y de la asamblea del borde locomotor antedicho de la rueda incluye: El paso 1. fija el árbol en la dirección horizontal y mantener el neumático viejo un estado vertical, utilizar una grúa para fijar el calentador del neumático en el neumático viejo, y fija el neumático viejo. Para el calentador del neumático; Paso 2. Cuando el calentador del neumático funciona a la temperatura preestablecida, utilice el tirador para sacar el neumático viejo y el calentador del neumático del árbol en la dirección horizontal; Paso 3. Utilice la grúa para quitar la rueda vieja transfieren el borde y el calentador del borde a la posición preestablecida; alce el nuevo borde en el calentador del borde; Paso 4. Utilice la grúa para alzar el nuevo borde al borde de la rueda que se instalará; Clave la dirección horizontal; Paso 5. Después de que se refresque el neumático, quite la herramienta acuciante y el calentador del neumático para terminar la instalación del nuevo neumático. Adoptando el método antedicho, el desmontaje de los componentes del motor de la tracción y la elevación y el vuelco repetidos del árbol pueden ser evitados, y la eficacia del reemplazo del eje de rueda locomotor puede ser mejorada.

KINGRAIL utiliza una placa de presión que empaqueta para los neumáticos de la rueda, que incluye un cilindro externo del neumático y por lo menos tres sistemas de sujeciones. Incluye varias capas de la colocación del neumático; cada grupo de sujeciones tiene la misma estructura y especificación, y las sujeciones incluyen dos espaciadores, dos tornillos de dos extremos largos y cuatro nueces, y los dos espaciadores se arreglan respectivamente en los neumáticos. En los extremos inferiores superiores y del cilindro externo, hay dos agujeros directos en el bloque del amortiguador, y los dos bloques del amortiguador son conectados por dos tornillos de dos extremos largos y cuatro nueces, uno de los cuales están cercanas al círculo íntimo del cilindro externo del neumático. fije, y otro tornillo de dos extremos se fija cerca del círculo externo del cilindro externo del neumático. El tipo empaquetado de la placa acuciante del borde de la rueda propuesto por el modelo para uso general tiene las ventajas de la estructura simple, proceso y fabricación conveniente, y conveniencia para el transporte y el almacenamiento del borde de la rueda.

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