Las ruedas resistentes partieron forjar las ruedas para el carril de la luz de la tranvía y del metro
La rueda elástico es una clase de rueda partida usada en material rodante del carril. Los elementos elásticos de las ruedas elásticos son sobre todo piezas de goma. Según las condiciones principales de la tensión de los elementos de goma, las formas estructurales de ruedas elásticos se pueden dividir en tres tipos: tipo de la compresión, tipo del esquileo y tipo compuesto del compresión-esquileo. El neumático elástico se apoya en la rueda, de tal modo con eficacia reduciendo ruido de la curva, reduciendo impacto de la pista, reduciendo la rueda y el desgaste del carril y mejorando la vida de servicio de la línea vehículos.
Con el desarrollo del tránsito ligero urbano del carril, el ruido generado por los vehículos de carril ligeros que corrían en la tierra urbana o los viaductos se ha convertido en un problema prominente en tránsito ligero del carril. Para solucionar este problema, las ruedas elásticos son ampliamente utilizadas en vehículos de carril ligeros por todo el mundo. Una unidad elástico está instalada entre el centro de rueda y el borde de la rueda elástico, y el borde elástico se apoya en la rueda, de tal modo con eficacia reduciendo ruido de la curva, reduciendo impacto de la pista, reduciendo la rueda y el desgaste del carril y mejorando la vida de servicio de la línea vehículos. El uso de las ruedas elásticos como medida eficaz para reducir ruido de la curva ha sido ampliamente utilizado en tranvías del bajo-piso, trenes interurbanos, y vehículos del subterráneo. Los líderes en la investigación y el uso de las ruedas elásticos son Europa, Japón y los Estados Unidos
La rueda elástico es una clase de rueda partida aplicada al material rodante del carril. Según el estado del elemento de goma de la rueda bajo carga, puede ser dividida en tipo del esquileo, tipo de la compresión y tipo de la compresión del esquileo. Las ruedas elásticos tempranas fueron hechas principalmente del compresión-tipo cojines de goma, y la dirección radial de la rueda era elástico y rígida. Sus componentes incluyen los neumáticos rígidos, los centros de rueda rígidos, y los cuerpos de goma. El cuerpo de goma se integra entre el borde y el centro de rueda.
Comprimido
Las piezas de acero de la rueda elástico inicial y los componentes de goma son relativamente simples, los componentes de goma llevan solamente el esfuerzo de compresión, y su elasticidad axial es mucho más grande que elasticidad radial. La rueda elástico tiene una estructura simple y una masa baja, y es conveniente para las pequeñas ruedas del radio. Al correr y frenando, la deformación vertical es pequeña, y el calor de la deformación no es grande, y el neumático puede ser substituido sin la calefacción. Las ruedas elásticos de la compresión pura ahora se utilizan raramente. Las ruedas elásticos de Bochum ampliamente utilizadas en el transporte de carril ligero europeo son ruedas elásticos mejoradas de la compresión. La tiesura lateral y la tiesura radial de la rueda elástico de la compresión se hacen juego mal. La mejora de la estructura y del funcionamiento de esta rueda se centra principalmente en el uso de los materiales de elástico de alto rendimiento del polímero y el uso de las unidades elásticos con formas seccionadas transversalmente optimizadas. La rueda elástico mostrada en el cuadro 1 (c) utiliza un nuevo material del poliuretano, que entra en la cavidad oval formada por el neumático y el centro de rueda a través del agujero de la inyección; la rueda elástico mostrada en el cuadro 1 (d) utiliza un especial la forma estructural de PTFE se utiliza para superar los defectos de la unión mal hecha entre la tiesura axial y la tiesura radial de la rueda elástico, y el funcionamiento pobre de la disipación de calor de la unidad elástico cuando se calienta.
tipo del esquileo
Bajo acción de la carga vertical y de la carga de impacto, el elemento de goma de la rueda elástico del esquileo lleva principalmente la parte radial y la acción de corte tangencial, y la carga de compresión axial produce la deformación de la compresión, y la elasticidad axial es pequeña. el Esquileo-tipo ruedas elásticos de goma puede obtener elasticidad radial grande y pequeña elasticidad axial. Por lo tanto, el esquileo-tipo ruedas elásticos era ampliamente utilizado en los años 70 y los años 80. Sin embargo, esta clase de rueda elástico ha complicado la estructura, alto coste, masa grande, el humedecer corriente grande, e instalación y desmontaje incómodos.
Compuesto de la compresión y del esquileo
La rueda elástico del compuesto del compresión-esquileo [la fig. 3 (a)] adopta una estructura que pueda llevar esquileo y la compresión. Los elementos de goma se arreglan generalmente en un arreglo de forma de V, que puede no sólo hacer el uso extenso del espacio en el lado de la rueda, pero también la distribución razonable del esfuerzo de compresión y de la tensión de esquileo se puede cambiar con la inclinación del anillo de goma, es decir, la tiesura axial y la tiesura radial pueden alcanzar el grado óptimo deseado. partido. Este tipo de rueda elástico tiene una estructura simple, es conveniente para la instalación y el mantenimiento, ahorra tiempo de mantenimiento y costes, y es ampliamente utilizado. Representa la dirección del desarrollo de las ruedas elásticos. Sin embargo, esta clase de rueda elástico estructural tiene el fenómeno de pernos flojos durante uso, y muchas patentes publicadas estos últimos años proponen mejoras a él. La mejora propuesta por la patente alemana [la fig. 3 (b)] es cancelar la conexión de perno y utilizar un anillo de cierre con una sección circular entre el anillo de presión y el centro de rueda para establecer la unidad de forma de V y el borde de la rueda
Aunque la rueda elástico tenga las ventajas de reducir ruido de la curva y de la mejora la fuerza del impacto de la rueda y del carril, comparada con la rueda rígida, la rueda elástico tiene una estructura compleja, un alto coste y una seguridad pobre de la operación; especialmente con muchos pernos, hay una conexión entre el neumático y el cojín elástico. Además, la rueda elástico tiene requisitos estrictos en la carga del árbol, y la carga más grande del árbol es limitada por la fuerza de goma y otras condiciones, así limitando su uso y desarrollo. Ésta es la razón principal por la que las ruedas elásticos son difíciles de popularizar generalmente.
En las últimas décadas en el extranjero, para alcanzar efecto de la reducción del nivel de ruidos, el carril ligero y los vehículos del subterráneo han utilizado las ruedas elásticos y las ruedas sordas con la estructura simple, la instalación conveniente y el mantenimiento tanto cuanto sea posible bajo premisa de asegurar la operación segura y confiable.
Actualmente, no hay especificación del diseño para los vehículos de carril ligeros y los vehículos del subterráneo en China. Muchos fabricantes nacionales del vehículo consideran temporalmente los parámetros siguientes: la carga del árbol no es mayor que 16t, la velocidad no es mayor que 100km/h, y el diámetro de rueda es 860~915m m. De acuerdo con esto, cinco principios para la selección de la rueda de carril ligero y el subterráneo se determinan:
(1) la estructura es simple y confiable;
(2) tiene buenas seguridad operativa y confiabilidad;
(3) tiene buena función de la vibración y de la reducción del nivel de ruidos, y la rueda elástico debe reducir el ruido por 3~5dB (A) comparado con la misma clase de rueda de acero;
(4) costes de fabricación más bajos y costes de mantenimiento;
(5) buena artesanía, fáciles popularizar y aplicarse.
La perspectiva del uso de las ruedas elásticos, de las ruedas fonoabsorbentes y de las ruedas acústico optimizadas que se pueden utilizar para los vehículos de carril ligeros se discute preliminar, y él se considera que las ruedas elásticos no se pueden utilizar para las líneas con requisitos de poco ruido de la reducción; se recomienda para dar prioridad al desarrollo de ruedas acústico optimizadas en China; Las ruedas elásticos y las ruedas fonoabsorbentes se deben explorar en base de la investigación experimental para explorar la viabilidad de la popularización y del uso en mi país.
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