Ruedas resistentes ligeras urbanas del vehículo de carril 700m m para la velocidad del carril debajo de 110km/H

ruedas resistentes ligeras del vehículo de carril 700m m para la velocidad del carril debajo de la rueda urbana ruidosa baja de la fractura del carril 110km/h

Ruedas elásticos de la vibración y de la reducción del nivel de ruidos para los coches de carril urbanos

Características de producto: Reduzca con eficacia la vibración y el ruido generado por los vehículos urbanos del tránsito del carril, reduce impacto entre las ruedas y los carriles, reducir desgaste de la rueda, y kilometraje del aumento.

Diámetro de rueda

vehículo de carril de la luz del bajo-piso del 70%: 660m m o más

vehículo 100% de carril de la luz del bajo-piso: más de 600m m

Carga permisible del árbol: menos de 12 toneladas

Aplicado a los vehículos de carril urbanos

Una cadena de producción de rociadura para las piezas de acero de la rueda elástico, incluyendo una estación de limpieza para limpiar las piezas elásticos del acero de la rueda, una primera estación de la pintura para las piezas de acero de la rueda elástico que preparan, y una primera estación de la pintura para las piezas de acero de frotamiento de la rueda elástico una estación de sequía para las piezas de sequía, una estación primero de pulido para las piezas de acero de la rueda elástico que enarenan, una segunda estación de la pintura para las piezas de acero topcoating de la rueda elástico, y el sistema transportador que transporta las piezas a la estación de limpieza, a la primera estación de pintura, a la estación de sequía, a la primera estación de pulido y a la segunda estación de la pintura. La cadena de producción de rociadura para las piezas de acero de la rueda elástico de la invención puede mejorar grandemente la calidad de capa del espray de la eficacia y de la superficie de la producción de las piezas de acero de la rueda elástico, cubre las necesidades de clientes nacionales y extranjeros, y tiene las ventajas del buen ambiente de producción y de ninguna contaminación al ambiente.

Un vehículo del camino-ferrocarril equipado de las ruedas rígidas y de las ruedas elásticos, la parte inferior del cuerpo del vehículo se equipa de las ruedas rígidas y de las ruedas elásticos, y la posición relativa entre las ruedas rígidas y las ruedas elásticos es controlada por el usuario, de modo que el cuerpo del vehículo corra con las ruedas rígidas que tocan los carriles, o el cuerpo del vehículo está en contacto con los carriles. Las ruedas elásticos funcionadas con en contacto con la superficie de la carretera. El coche puede correr en ferrocarriles con las ruedas rígidas conectadas con los carriles, y puede conducir en los caminos con las ruedas elásticos conectadas con los caminos. Su cuerpo es conveniente para el sistema de conducción automático del ordenador de la vía y el sistema de conducción del manual de la carretera, que pueden utilizar dos clases de poder: combustible + rejilla, o batería + rejilla. La ventaja es que puede correr en el ferrocarril, en el camino, y campo a través, y es beneficioso solucionar el problema de patinar al subir una cuesta más escarpada al correr en el ferrocarril.

La invención se relaciona con un dispositivo de colocación para la medida automática del tres-coordenada del tamaño de un montaje elástico de la rueda, perteneciendo al campo técnico del equipo auxiliar del tránsito del carril. El modelo para uso general comprende una base, una pluralidad de carriles de guía se arregla en la base, resbalando las piezas se arreglan en los surcos de desplazamiento de los carriles de guía, y una manga de colocación para hacer juego con los agujeros de colocación en el montaje elástico de la rueda se envuelve en el lado externo de la parte superior de las piezas de desplazamiento de los carriles de guía. , y los lados externos de las partes superiores de las otras piezas de desplazamiento se envuelven todo con los bloques de colocación, y los bloques de colocación están en contacto con el montaje elástico de la rueda para realizar la colocación del montaje elástico de la rueda. El propósito del modelo para uso general es superar las deficiencias en el arte anterior que los tres-coordenadas del tamaño combinado elástico de la rueda no se pueden colocar exactamente durante la medida automática, y provee de un dispositivo de colocación para la medida automática de los tres-coordenadas del tamaño elástico del montaje de la rueda, que puede realizar el ajuste de diversas especificaciones, los diversos componentes de las ruedas elásticos de la combinación diversos requisitos de colocación se mide en lotes para asegurar eficacia alta y la alta precisión de la medida
Con el desarrollo del tránsito ligero urbano del carril, el ruido generado por los vehículos de carril ligeros que corrían en la tierra urbana o los viaductos se ha convertido en un problema prominente en tránsito ligero del carril. Para solucionar este problema, las ruedas elásticos son ampliamente utilizadas en vehículos de carril ligeros por todo el mundo. Una unidad elástico está instalada entre el centro de rueda y el borde de la rueda elástico, y el borde elástico se apoya en la rueda, de tal modo con eficacia reduciendo ruido de la curva, reduciendo impacto de la pista, reduciendo la rueda y el desgaste del carril y mejorando la vida de servicio de la línea vehículos. El uso de las ruedas elásticos como medida eficaz para reducir ruido de la curva ha sido ampliamente utilizado en tranvías del bajo-piso, trenes interurbanos, y vehículos del subterráneo. Los líderes en la investigación y el uso de las ruedas elásticos son Europa, Japón y los Estados Unidos
La rueda elástico es una clase de rueda partida aplicada al material rodante del carril. Según el estado del elemento de goma de la rueda bajo carga, puede ser dividida en tipo del esquileo, tipo de la compresión y tipo de la compresión del esquileo. Las ruedas elásticos tempranas fueron hechas principalmente del compresión-tipo cojines de goma, y la dirección radial de la rueda era elástico y rígida. Sus componentes incluyen los neumáticos rígidos, los centros de rueda rígidos, y los cuerpos de goma. El cuerpo de goma se integra entre el borde y el centro de rueda.
Comprimido
Las piezas de acero de la rueda elástico inicial y los componentes de goma son relativamente simples, los componentes de goma llevan solamente el esfuerzo de compresión, y su elasticidad axial es mucho más grande que elasticidad radial. La rueda elástico tiene una estructura simple y una masa baja, y es conveniente para las pequeñas ruedas del radio. Al correr y frenando, la deformación vertical es pequeña, y el calor de la deformación no es grande, y el neumático puede ser substituido sin la calefacción. Las ruedas elásticos de la compresión pura ahora se utilizan raramente. Las ruedas elásticos de Bochum ampliamente utilizadas en el transporte de carril ligero europeo son ruedas elásticos mejoradas de la compresión. La tiesura lateral y la tiesura radial de la rueda elástico de la compresión se hacen juego mal. La mejora de la estructura y del funcionamiento de esta rueda se centra principalmente en el uso de los materiales de elástico de alto rendimiento del polímero y el uso de las unidades elásticos con formas seccionadas transversalmente optimizadas. La rueda elástico mostrada en el cuadro 1 (c) utiliza un nuevo material del poliuretano, que entra en la cavidad oval formada por el neumático y el centro de rueda a través del agujero de la inyección; la rueda elástico mostrada en el cuadro 1 (d) utiliza un especial la forma estructural de PTFE se utiliza para superar los defectos de la unión mal hecha entre la tiesura axial y la tiesura radial de la rueda elástico, y el funcionamiento pobre de la disipación de calor de la unidad elástico cuando se calienta.
tipo del esquileo

Compuesto de la compresión y del esquileo
La rueda elástico del compuesto del compresión-esquileo [la fig. 3 (a)] adopta una estructura que pueda llevar esquileo y la compresión. Los elementos de goma se arreglan generalmente en un arreglo de forma de V, que puede no sólo hacer el uso extenso del espacio en el lado de la rueda, pero también la distribución razonable del esfuerzo de compresión y de la tensión de esquileo se puede cambiar con la inclinación del anillo de goma, es decir, la tiesura axial y la tiesura radial pueden alcanzar el grado óptimo deseado. partido. Este tipo de rueda elástico tiene una estructura simple, es conveniente para la instalación y el mantenimiento, ahorra tiempo de mantenimiento y costes, y es ampliamente utilizado. Representa la dirección del desarrollo de las ruedas elásticos. Sin embargo, esta clase de rueda elástico estructural tiene el fenómeno de pernos flojos durante uso, y muchas patentes publicadas estos últimos años proponen mejoras a él. La mejora propuesta por la patente alemana [la fig. 3 (b)] es cancelar la conexión de perno y utilizar un anillo de cierre con una sección circular entre el anillo de presión y el centro de rueda para establecer la unidad de forma de V y el borde de la rueda
Aunque la rueda elástico tenga las ventajas de reducir ruido de la curva y de la mejora la fuerza del impacto de la rueda y del carril, comparada con la rueda rígida, la rueda elástico tiene una estructura compleja, un alto coste y una seguridad pobre de la operación; especialmente con muchos pernos, hay una conexión entre el neumático y el cojín elástico. Además, la rueda elástico tiene requisitos estrictos en la carga del árbol, y la carga más grande del árbol es limitada por la fuerza de goma y otras condiciones, así limitando su uso y desarrollo. Ésta es la razón principal por la que las ruedas elásticos son difíciles de popularizar generalmente.
En las últimas décadas en el extranjero, para alcanzar efecto de la reducción del nivel de ruidos, el carril ligero y los vehículos del subterráneo han utilizado las ruedas elásticos y las ruedas sordas con la estructura simple, la instalación conveniente y el mantenimiento tanto cuanto sea posible bajo premisa de asegurar la operación segura y confiable.
Actualmente, no hay especificación del diseño para los vehículos de carril ligeros y los vehículos del subterráneo en China. Muchos fabricantes nacionales del vehículo consideran temporalmente los parámetros siguientes: la carga del árbol no es mayor que 16t, la velocidad no es mayor que 100km/h, y el diámetro de rueda es 860~915m m. De acuerdo con esto, cinco principios para la selección de la rueda de carril ligero y el subterráneo se determinan:
(1) la estructura es simple y confiable;
(2) tiene buenas seguridad operativa y confiabilidad;
(3) tiene buena función de la vibración y de la reducción del nivel de ruidos, y la rueda elástico debe reducir el ruido por 3~5dB (A) comparado con la misma clase de rueda de acero;
(4) costes de fabricación más bajos y costes de mantenimiento;
(5) buena artesanía, fáciles popularizar y aplicarse.
La perspectiva del uso de las ruedas elásticos, de las ruedas fonoabsorbentes y de las ruedas acústico optimizadas que se pueden utilizar para los vehículos de carril ligeros se discute preliminar, y él se considera que las ruedas elásticos no se pueden utilizar para las líneas con requisitos de poco ruido de la reducción; se recomienda para dar prioridad al desarrollo de ruedas acústico optimizadas en China; Las ruedas elásticos y las ruedas fonoabsorbentes se deben explorar en base de la investigación experimental para explorar la viabilidad de la popularización y del uso en mi país.